鳳凰汽車訊 當(dāng)合資品牌開始著力布局新能源汽車產(chǎn)品時(shí)，中國新能源汽車市場在不久的未來或許會(huì)迎來新一輪的競爭、甚至洗牌。8月25-26日，上汽通用汽車正式宣布三大品牌全新混合動(dòng)力車型——凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力型、別克全新一代君越全混動(dòng)和雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)將于年內(nèi)上市。“上汽通用汽車深入了解了國內(nèi)消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的使用習(xí)慣，以此做出產(chǎn)品布局。泛亞新能源技術(shù)研發(fā)能力也得到了快速提升，為上汽通用推出更多符合中國市場需求的新能源產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清說。

據(jù)介紹，凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力型百公里加速僅需5.4秒，純電續(xù)航里程達(dá)80公里，綜合續(xù)航里程達(dá)935公里，而百公里綜合油耗僅1.7升；別克全新一代君越和雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)車型百公里加速用時(shí)分別為8.9秒和8.8秒，百公里綜合油耗則分別為4.7升和4.3升。

未來五年，上汽通用汽車將投入265億人民幣開發(fā)先進(jìn)動(dòng)力總成和新能源技術(shù)，推出不少于10款混合動(dòng)力新品，且每年推出1款國產(chǎn)新能源車，實(shí)現(xiàn)從混動(dòng)、插電式混動(dòng)到增程式電動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

不間斷推新能源產(chǎn)品

2016年三大品牌主力平臺(tái)推出全新一代混合動(dòng)力車型；

2017年在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)并在別克品牌旗下推出新一代增程式電動(dòng)車；

2018年開始，在新產(chǎn)品上逐步普及推廣48V微混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能啟停技術(shù)的更新?lián)Q代；

2018到2019年，別克和雪佛蘭將各有一款插電式混合動(dòng)力車上市。與此同時(shí)，上汽通用汽車正全力投入高性能電動(dòng)車和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的開發(fā)，2019年別克將推出新一代純電動(dòng)車；

到2020年，上汽通用汽車新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)15萬輛；

而到2025年，這一數(shù)字將增加到50萬輛。

到2025年，三大品牌將完成插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)車在各個(gè)主流細(xì)分市場的產(chǎn)品布局。泛亞汽車技術(shù)中心也將加強(qiáng)與通用汽車的合作，在國產(chǎn)新能源車開發(fā)上扮演更加重要的角色。

而當(dāng)前，在三大品牌推出全新一代主力平臺(tái)混合動(dòng)力車型的同時(shí)，上汽通用汽車正加速推動(dòng)新能源車核心部件國產(chǎn)化。位于金橋的上汽通用汽車電池組裝廠正在建設(shè)中。該廠總投資17.2億人民幣，基于通用汽車在電池單元、電池組和電池系統(tǒng)的開發(fā)、測試、認(rèn)證和生產(chǎn)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，與通用全球同步生產(chǎn)為新能源車配套的鋰離子電池組。

從快速普及Start Stop智能啟停技術(shù)、推出全新一代新能源產(chǎn)品，到投資建設(shè)電池組裝廠，再到未來新能源產(chǎn)品的全面布局，都反映出上汽通用汽車以不斷提升的體系能力為堅(jiān)實(shí)后盾，持續(xù)高效推進(jìn)綠色發(fā)展戰(zhàn)略，加速鍛造未來核心競爭力。

打造EVness電氣化駕乘體驗(yàn)

從2008年引入國內(nèi)首款量產(chǎn)中高級混合動(dòng)力車——別克君越油電混合動(dòng)力車，到凱迪拉克凱雷德Hybrid雙�；旌蟿�(dòng)力全尺寸豪華SUV、君越eAssist混合動(dòng)力車、雪佛蘭Volt增程式電動(dòng)車、賽歐純電動(dòng)車，經(jīng)過多年積累，上汽通用汽車對國內(nèi)新能源市場和消費(fèi)者需求已有深入的把握和全方位的了解，并已形成目前國內(nèi)最完備的新能源技術(shù)及產(chǎn)品布局。

此外，作為上汽通用汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)中心，泛亞汽車技術(shù)中心經(jīng)過十多年的不懈實(shí)踐，已經(jīng)形成了完整的汽車設(shè)計(jì)研發(fā)能力，并不斷拓展到新能源車領(lǐng)域。最新一代混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正是基于GM全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和泛亞汽車技術(shù)中心對于中國消費(fèi)者使用習(xí)慣的洞察與理解完美融合的開發(fā)成果。

伴隨最新一代混合動(dòng)力產(chǎn)品，上汽通用汽車致力于為中國消費(fèi)者帶來“EVness電氣化駕乘體驗(yàn)”：基于通用汽車全球領(lǐng)先的電氣化技術(shù)，秉承智能電氣化(Electrification)、高效(Efficiency)、節(jié)能(Economy)、環(huán)保(Environment)的開發(fā)理念，綜合兼顧節(jié)油環(huán)保(Effectiveness)、駕控樂趣(Responsiveness)及安全舒適(Smoothness)三方面性能表現(xiàn)，突破市場對新能源產(chǎn)品的固有認(rèn)知，為消費(fèi)者帶來全面超越傳統(tǒng)車型的全新電氣化駕乘體驗(yàn)，并以覆蓋智能啟停、弱混、中混、強(qiáng)混、插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)、純電動(dòng)等全類型新能源技術(shù)與車型，滿足中國消費(fèi)者的多樣化需求。

新能源核心技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)

上汽通用汽車引進(jìn)通用汽車最新一代新能源核心技術(shù)，包括凱迪拉克CT6 PHEV插電式混合動(dòng)力型應(yīng)用的高性能后驅(qū)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及別克全新一代君越和雪佛蘭邁銳寶XL全混動(dòng)車采用的高效全混動(dòng)系統(tǒng)。

以新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)為核心，三款全新混合動(dòng)力產(chǎn)品薈萃了大量通用汽車掌握專利的前沿技術(shù)，如與高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合的雙行星排或三行星排系統(tǒng)、新一代高度集成化TPIM電控模塊以及全新開發(fā)的先進(jìn)智能控制邏輯，成就了當(dāng)今最高效的Power Split動(dòng)力分配模式。

新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)的另一個(gè)關(guān)鍵支撐來自于通用汽車最新開發(fā)，且在BMS電池管理系統(tǒng)、電池組模塊設(shè)計(jì)、電池封裝技術(shù)等核心領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先并擁有眾多專利的高性能三元鋰電池組。無論是插電式混動(dòng)車采用的液冷式還是全混動(dòng)車的風(fēng)冷式，都是為各自的系統(tǒng)量身定制，并經(jīng)過最為嚴(yán)苛的測試認(rèn)證，不僅性能卓越，更擁有首屈一指的安全性與可靠性。值得一提的是，通用汽車長期致力于高性能鋰電池的開發(fā)，擁有北美由大型汽車廠商運(yùn)營的首家高容量電池總裝廠和最大的電池系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室。過去6年來，通用開發(fā)的高性能動(dòng)力電池經(jīng)過累計(jì)20億公里的道路行駛，無一因性能原因而更換，而且每100萬個(gè)單體電池單元的故障低于2。

新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)與專為混動(dòng)車型優(yōu)化調(diào)校的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及1.8L SIDI缸內(nèi)中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)形成完美組合，結(jié)合先進(jìn)高效能量回收系統(tǒng)和眾多節(jié)能技術(shù)，使三大品牌全新混動(dòng)車型兼具卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性、杰出的行駛性能和優(yōu)異的駕乘舒適感受，以強(qiáng)悍的綜合性能表現(xiàn)全面超越市場同類產(chǎn)品及傳統(tǒng)車型，為消費(fèi)者帶來非同尋常的用車體驗(yàn)，同時(shí)也對“EVness電氣化駕乘體驗(yàn)”進(jìn)行了鮮活演繹。