鳳凰汽車(chē)評(píng)論 常有人談到電動(dòng)車(chē)一百多年前就存在，不能稱(chēng)之為新能源。依據(jù)在于，早在1904年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司就已經(jīng)達(dá)到67家，年產(chǎn)量達(dá)到了4000輛，所以說(shuō)電動(dòng)車(chē)很早之前就統(tǒng)治過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)。而百年之后，純電動(dòng)、混合動(dòng)力都被稱(chēng)為新能源，所謂的“新”，究竟有何意義？

談及新能源汽車(chē)的歷史頗有感慨，當(dāng)下民眾乃至媒體對(duì)于新能源概念的認(rèn)知存在諸多誤區(qū)，對(duì)于新能源核心技術(shù)不了解，部分車(chē)企騙補(bǔ)也給整個(gè)新能源汽車(chē)添加無(wú)形負(fù)面資產(chǎn)，今天我們就談?wù)勑履茉?a href=http://m.arpwindows.com target=_blank class=infotextkey>汽車(chē)到底新在何處。

電動(dòng)汽車(chē)作為新能源(New Energy Vehicle)則是國(guó)人創(chuàng)造，聽(tīng)起來(lái)既粗俗又容易產(chǎn)生歧義，國(guó)外稱(chēng)之為電氣化(Electrical Engineering)，更易理解此間的本意，新能源的本質(zhì)是電能作為二次能源一個(gè)轉(zhuǎn)換和應(yīng)用，這個(gè)方面理解了，我們才能真正理解新能源的本意，以及整個(gè)新能源發(fā)展的重要性、核心技術(shù)在何處。

科技的發(fā)展卻險(xiǎn)些“革”了新能源的命

1839年，英格蘭Robert Anderson制造了第一輛電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)時(shí)候的電動(dòng)車(chē)與目前的電動(dòng)車(chē)有著本質(zhì)的區(qū)別，電池能量密度低、車(chē)重、續(xù)駛里程段、行駛速度低，這些描述數(shù)字現(xiàn)在你也能夠看到，只不過(guò)當(dāng)時(shí)這些參數(shù)低的讓人發(fā)指，現(xiàn)在的參數(shù)基本上可以接受。

1889年前后，電池技術(shù)得到快速發(fā)展：H. Tudor改進(jìn)了現(xiàn)代鉛酸電池、Edison and Junger發(fā)明鎳鐵堿電池，對(duì)，他就是我們耳熟能詳?shù)拇蟀l(fā)明家愛(ài)迪生發(fā)明了能效更高的電池，1910年，愛(ài)迪生發(fā)明出電池的時(shí)候，上天和愛(ài)迪生開(kāi)了一個(gè)不大不小的玩笑。正當(dāng)他決定大規(guī)模生產(chǎn)這種堿性電池時(shí)，汽油開(kāi)始走俏市場(chǎng)，汽油汽車(chē)取代電動(dòng)汽車(chē)。

美國(guó)街頭啟動(dòng)汽車(chē)的女司機(jī)

這個(gè)時(shí)候，真正取代電動(dòng)車(chē)的是凱迪拉克，1912年凱迪拉克采用起動(dòng)機(jī)來(lái)自動(dòng)啟動(dòng)汽車(chē)，解決了人力啟動(dòng)的困難，相較而言，此時(shí)電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)還要給電池加熱二十分鐘左右。汽油汽車(chē)迅速取代電動(dòng)車(chē)，1913年電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量下降到6000輛。而抄襲了凱迪拉克啟動(dòng)裝置的福特Model T當(dāng)年銷(xiāo)量就達(dá)到182809輛，此后發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)統(tǒng)治了車(chē)市。

新能源汽車(chē)在環(huán)境危機(jī)中迎來(lái)了涅槃重生

1952年12月美國(guó)的一次光化學(xué)煙霧事件中，洛杉磯市65歲以上的老人死亡400多人，1966年，美國(guó)國(guó)會(huì)首次提出建議使用電動(dòng)車(chē)來(lái)降低污染法案，這開(kāi)啟了當(dāng)代新能源汽車(chē)的開(kāi)端。這期法案意味著美國(guó)新能源政策、市場(chǎng)、能源方面的準(zhǔn)備已經(jīng)進(jìn)行了五十年，包括通用汽車(chē)等車(chē)企的新能源技術(shù)儲(chǔ)備早已經(jīng)走在前面。

1969年，通用汽車(chē)首款混合動(dòng)力汽車(chē)，GM512混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)布，10mph以下純電動(dòng)、10mph~13mph混合動(dòng)力、13mph~40mph汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，比普銳斯上市1997年，早32年。

1976年，美國(guó)國(guó)會(huì)頒布94-413法律：電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力研究、開(kāi)發(fā)和示范。該法規(guī)目的是推動(dòng)電池、電機(jī)、電控以及其它混合動(dòng)力部件的開(kāi)發(fā)。中國(guó)官方提到的三電：電池、電控和電機(jī)，來(lái)源于美國(guó)此項(xiàng)法律，整整晚了三十多年，彎道超車(chē)從何談起？

1979年，Dave Arthurs花費(fèi)1500美元將一輛歐寶GT改裝為混合動(dòng)力汽車(chē)，采用400安培電機(jī)、6伏電池組、6馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油可以達(dá)到每加侖75英里，被Mother Earth News報(bào)道，引起轟動(dòng)，六萬(wàn)讀者來(lái)信詢問(wèn)相關(guān)情況。

1993年，克林頓總統(tǒng)發(fā)布新能源著名的“未來(lái)汽車(chē)合辦計(jì)劃(PNGV)”：目前廣泛應(yīng)用的仿真軟件Advisor2002來(lái)源于此計(jì)劃，讓每一個(gè)新能源學(xué)習(xí)者受益，新能源汽車(chē)開(kāi)啟國(guó)家戰(zhàn)略、聯(lián)合作戰(zhàn)。

1997-1999，通用汽車(chē)推出EV1純電動(dòng)汽車(chē)，同年，豐田普銳斯發(fā)布，這兩家車(chē)企都受益于PNGV計(jì)劃，豐田汽車(chē)與通用汽車(chē)在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域都采用了同一種技術(shù)路線：功率分流式電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這也被認(rèn)為業(yè)內(nèi)最優(yōu)的新能源汽車(chē)技術(shù)。

豐田汽車(chē)單行星排

1997年 豐田推出第一代鏈傳動(dòng)普銳斯，采用單行星排功率分流結(jié)構(gòu)，是當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，并基于單行星排雙電機(jī)功率分流式技術(shù)申請(qǐng)了多項(xiàng)專(zhuān)利，但是第一代技術(shù)并不成熟，分別與2004年推出第二代、2012年推出第三代、2015年推出第三代，2009年的代際并不明顯，很多人把2015年推出的THS技術(shù)稱(chēng)之為豐田第三代技術(shù)，受限于通用針對(duì)雙星行排的專(zhuān)利，目前的豐田汽車(chē)THS技術(shù)只能針對(duì)雙電機(jī)單行星排進(jìn)行設(shè)計(jì)。

豐田汽車(chē)THS第一代(左)與第二代(右)對(duì)比

通用汽車(chē)則采用發(fā)展多種新能源的思路，在電動(dòng)車(chē)上推出量產(chǎn)EV1。由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)的限制，純電動(dòng)車(chē)型還是逃不出兩個(gè)夢(mèng)靨，充電和續(xù)航里程。通用通過(guò)這次嘗試將諸多相對(duì)成功的技術(shù)也帶到了現(xiàn)實(shí)世界，隨之通用開(kāi)始調(diào)整新能源車(chē)的發(fā)展思路。提出E-Flex理念，“E”代表電力驅(qū)動(dòng)和“Flex”代表不同的電力來(lái)源，可以從汽油、乙醇、生物柴油或氫氣中獲得電能，可以根據(jù)不同地區(qū)客戶的不同需求，定制推進(jìn)系統(tǒng)，以滿足特殊的要求和特定市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，這些燃料最終轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。E-Flex理念提出的靈活的二次能源轉(zhuǎn)化，也最終影響到了通用的新能源發(fā)展方向以及新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方面。

推出E-Flex的同時(shí)，通用針對(duì)行星排雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了更為深入的研發(fā)，就效率更高、動(dòng)力性更好的雙星排雙電機(jī)、三行星排雙電機(jī)分別申請(qǐng)了相關(guān)專(zhuān)利，在功率分流這個(gè)最優(yōu)化的新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)上。此時(shí)，通用與豐田二者獨(dú)占鰲頭，而通用的平臺(tái)及專(zhuān)利更優(yōu)，不僅能夠滿足混合動(dòng)力、更滿足PHEV、EREV，一定程度上，阻斷豐田的THS系統(tǒng)走向PHEV的路子，這也是豐田目前的尷尬之處。

2007年，雪佛蘭Volt概念車(chē)在底特律車(chē)展展出，搭載E-flex電驅(qū)系統(tǒng)，這款技術(shù)從三電出發(fā)，專(zhuān)門(mén)針對(duì)電池、電機(jī)等強(qiáng)電部件進(jìn)行全新的電器構(gòu)架設(shè)計(jì)，被視為技術(shù)突破，時(shí)至今日，多家汽車(chē)制造商的新能源構(gòu)架仍在傳統(tǒng)汽油機(jī)車(chē)輛基礎(chǔ)上，在布置、安全等方面存在隱患。

2011年，雪佛蘭Volt上市，搭載第二代電驅(qū)技術(shù)Voltec，Voltec技術(shù)是第二代通用汽車(chē)新能源動(dòng)力總成構(gòu)架，體積縮小一半，能夠?qū)崿F(xiàn)四個(gè)模式：插電式混合動(dòng)力模式、純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、增程式(EREV)，Voltec被視為美國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的驕傲。

2015年第二代雪佛蘭Volt(沃藍(lán)達(dá))于1月在底特律北美車(chē)展首發(fā)。新車(chē)采用1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電發(fā)動(dòng)機(jī)，最新的Gen2 Voltec電驅(qū)技術(shù)也首次應(yīng)用于該車(chē)。全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比老款輕了45千克，但效率提升12%，純電動(dòng)模式下可續(xù)航80千米，與電動(dòng)機(jī)配合后續(xù)航里程增至676km。96 km/h加速時(shí)間僅需8.4秒，比老款快7%。

2016年，通用汽車(chē)基于Gen2 Voltec電驅(qū)系統(tǒng)打造最新的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)與后驅(qū)兩個(gè)平臺(tái)，涵蓋HEVPHEVEREV等車(chē)型，基本上屬于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法逾越的技術(shù)高度，這實(shí)質(zhì)上也是通用最早提出E-Flex理念的一種體現(xiàn)。為什么這樣說(shuō)，會(huì)單獨(dú)一篇文章來(lái)對(duì)通用汽車(chē)第三代電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析。

新能源之新在于“電氣化”解決國(guó)家能源安全戰(zhàn)略

百年歷史之下，各個(gè)國(guó)家政府投入巨資來(lái)提升新能源之“新”，這里面的關(guān)鍵之處便是電氣化。

1993年9月29日 克林頓總統(tǒng)發(fā)布新能源著名的“未來(lái)汽車(chē)合辦計(jì)劃(PNGV， Partnership for New Generation Of Vehicles )，政府機(jī)構(gòu)組織、國(guó)家試驗(yàn)室、大學(xué)、汽車(chē)協(xié)會(huì)、三大汽車(chē)公司及有關(guān)配套廠商參加，聯(lián)合開(kāi)發(fā)研制美國(guó)新一代汽車(chē)，技術(shù)方向：混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、輕質(zhì)材料、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)(直噴)、燃料電池。

2005年8月 布什總統(tǒng)簽署后《2005國(guó)家能源政策法》，2007年 美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)《2007美國(guó)能源獨(dú)立及安全法》，規(guī)定到2025年時(shí)清潔能源技術(shù)和能源效率技術(shù)的投資規(guī)模將達(dá)到1900億美元，200億美元用于電動(dòng)汽車(chē)和其他先進(jìn)技術(shù)的機(jī)動(dòng)車(chē)，200億美元用于基礎(chǔ)性的科學(xué)研發(fā)。

2008年 奧巴馬政府上臺(tái)后迅速促成《2009年恢復(fù)與再投資法》，規(guī)定將劃撥約500億美元用來(lái)開(kāi)發(fā)綠色能源和提高能效，45億美元用于改造智能電網(wǎng)，64億美元用于清潔能源項(xiàng)目，經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)程中新能源投資仍增加。

2009年 2009年6月，眾議院通過(guò)了《美國(guó)清潔能源安全法》，美國(guó)國(guó)會(huì)在新能源的議題上具有基本共識(shí)，美國(guó)當(dāng)前能耗的69%用于交通業(yè)，奧巴馬還要求政府投資6億美元促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更加節(jié)能的車(chē)輛。

美國(guó)三屆政府先后持續(xù)為新能源汽車(chē)項(xiàng)目投入巨資，背后是致力于通過(guò)新能源汽車(chē)獲取更大的技術(shù)突破以及由此帶來(lái)的能源變革的觸發(fā)點(diǎn)。

當(dāng)然，回頭看歷史，讓人唏噓不止，當(dāng)代第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)是1996年通用汽車(chē)研發(fā)出EV-1，續(xù)航里程140公里，累計(jì)生產(chǎn)2000多輛，由于時(shí)代的限制，并沒(méi)有得到大量推廣；2002年，結(jié)合時(shí)代的轉(zhuǎn)型，當(dāng)年EV1的技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員開(kāi)始分化，工程師艾爾·科科尼(Al Cocconi)在加州創(chuàng)建AC Propulsion電動(dòng)汽車(chē)公司，它是特斯拉汽車(chē)最早的雛形，開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)汽車(chē)的新時(shí)代。另外一撥人，創(chuàng)造了新能源汽車(chē)另外一個(gè)制高點(diǎn)-通用汽車(chē)的”VOLTEC”系統(tǒng)。

應(yīng)用于全新君越全混動(dòng)、邁銳寶XL全混動(dòng)的最新電驅(qū)系統(tǒng)，也是諸多努力誕生的典型成果，這款電驅(qū)動(dòng)單元，整個(gè)控制模塊與兩個(gè)行星排、兩個(gè)永磁同步電機(jī)、雙電機(jī)控制器集成在一起，在功能上實(shí)現(xiàn)了“雙THS”功能，效率更高、動(dòng)力性更好，而深度集成之后，整個(gè)系統(tǒng)僅有7升左右的體積，比上一代體積優(yōu)化了33%，遠(yuǎn)優(yōu)于豐田THS系統(tǒng)，諸如此類(lèi)技術(shù)，還有很多，新能源之新在于技術(shù)變革中起到的催化作用，下期我們?cè)龠M(jìn)行深度解析。