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8月19日，作為最新一代奔馳長軸距E級車上市前的全國首批試車嘉賓，我從Mercedes me三里屯體驗(yàn)中心把新車開回家。

對于這一代奔馳E級車出類拔萃的產(chǎn)品力：造型、內(nèi)飾、操控、配置、舒適感的溢美之詞似乎都是多余。不能不說的，是這代E級車的“智能領(lǐng)航系統(tǒng)”。雖然它有新一代的自動泊車、自動跟車、主動變線超車等功能，但是奔馳強(qiáng)調(diào)，與時下時髦的“無人駕駛”理念不同，奔馳E搭載的都是智能駕駛輔助功能，最終操控始終在駕駛者手里。同時，新E的強(qiáng)大的智能互聯(lián)系統(tǒng)，很多都是在北京的奔馳中國研發(fā)中心開發(fā)，并將在全球的奔馳系列應(yīng)用。

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出發(fā)前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司CEO倪愷把一個精致的車模——第一代奔馳E的原型車送給我。他對我說，這輛車和您同年，都是誕生在1949年。

這是一款全球歷史經(jīng)典奔馳170S，兩門四座的敞篷車，沿用二戰(zhàn)前的設(shè)計，是日后風(fēng)靡世界一代又一代的奔馳E級車的鼻祖。直到中國投產(chǎn)的第十代全新奔馳E今天將在北京上市。

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我真感到驚喜，因?yàn)楸捡YE在我的記者生涯中曾是一個記憶的節(jié)點(diǎn)——1995年，斯圖加特，第六代“圓眼睛”奔馳E的全球發(fā)布。這是我，也許是中國媒體第一 次海外長途試車——從斯圖加特到多瑙河畔的小鎮(zhèn)烏爾姆——愛因斯坦的故鄉(xiāng)，全程170公里。而且這一代E級車有兩大兩小的圓燈替代了當(dāng)時流行的方燈，顯得 特別靈動可愛。技術(shù)上，它也是節(jié)能降噪環(huán)保的里程碑。讓我結(jié)下對于奔馳，對于E級車的半世情緣。

那是一次有全球1200名記者分批參加的大活動，歷時一個月，中國和澳大利亞記者是最后一批。記得那天大雨，簡短介紹會之后，幾十輛“圓眼睛”沖上高速公 路，瞬間消失在雨幕中。我是中國記者中唯一有駕照的，導(dǎo)航員是人民日報的總編室主任曹煥榮，那時候沒有GPS導(dǎo)航，全靠一本路書指引。

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第二天回程，從休息站開出來，我拐錯了路口，開上一段陡坡。路越來越窄，一邊是峭壁，一邊是懸崖，我一時不知所措。突然后視鏡里出現(xiàn)了一對“圓眼睛”的閃 光，原來奔馳的工作人員看到我走錯了路，追了上來。他搖下車窗，笑著說一句“Follow me”，帶我又開了3公里，才有較寬的路面掉頭。有驚無險的經(jīng)歷，讓我至今對“圓眼睛”帶來的親切溫暖記憶猶新。

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莎士比亞說，在時間的大鐘上，只有兩個字：現(xiàn)在。

誰能想到，奔馳E級車歷經(jīng)67年十代的淬煉，即將在中國北京完成又一次飛躍。盡管從1989年起，我成為中國轎車進(jìn)入家庭最早的鼓吹者，但是當(dāng)年我無論如何也無法想到，中國老百姓會有一天，能夠買得起，開的上奔馳E這樣的豪華品牌轎車。更無法想像，對于今天的自主品牌來說，奔馳E會成為目光可及的追趕標(biāo)桿。沒有開放、沒有競爭、沒有全球化，中國汽車市場絕沒有今天的繁榮。