本報記者 譚力峰 發(fā)自北京

　　4月3日一大早，家住望京的崔女士把一大袋前一晚已打印好的報告與資料放進車尾箱，打算開車趕往位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的北京奔馳總部。“噢對了，記得把這個擴音器也帶上，必要時可以用上。”崔女士一邊關上車尾箱，一邊對時代周報記者說道。

　　3月10日，崔女士在北京“保利星徽”奔馳4S店購買了一輛總價為30萬元的C260轎車。“上牌后第一天，我就修了一天車。在經(jīng)銷店里做的‘四輪定位’報告顯示：‘技術參數(shù)超出公差范圍’，不合格；輕點剎車‘拉胎尖叫聲’異常；方向盤輕浮忽悠……從購車至今不過15天，一直在修車，而且越修越壞。”崔女士一邊開著車，一邊演示著以上說的各種問題給記者看。

　　據(jù)在京國律師事務所律師擔任律師的崔女士統(tǒng)計，該款車型大大小小一共存在著十多項問題。其中據(jù)其出示給記者看的一份由北京市車管所開具的《機動車整車公告產(chǎn)品詳細信息》顯示，車型編號為“BJ7181VXF”（即奔馳C級(車型配置圖片報價)轎車）的環(huán)保達標情況卻是“GB 18352.3-2005國IV”。

　　“為什么我的車是‘國IV’標準卻可以上牌照？現(xiàn)在國產(chǎn)轎車都免檢了，廠商出售給消費者的汽車，排放標準是否真的如其所說達到標準，消費者根本無法求證。”崔女士表示。

　　而事實上，在走訪廠家、經(jīng)銷商以及檢車場之后，記者發(fā)現(xiàn)整件事的疑點越來越多。北京奔馳疑似出售“積壓問題車”背后，牽扯著北京市環(huán)保局、北京市交管局車管所與北京市質(zhì)監(jiān)局三方之間的關系更是撲朔迷離。

　　出廠前底盤缺陷存疑

　　崔女士出示的一份《京QJG178 底盤檢測報告》顯示，具體參數(shù)呈“*”的共有11處，注明“ed”的8處，“D”4處。帶“*”項的意思為“檢測數(shù)據(jù)超出公差”；“ed”項的意思為“已編輯或手動輸入”；“D”項為左右側(cè)差值（最大偏差）。

　　"ed’位于‘車輛處于水平狀態(tài)，駕駛準備就緒—前軸’，‘調(diào)整前’位置處：‘左側(cè)’和‘右側(cè)’數(shù)據(jù)旁，均出現(xiàn)‘ed’和‘*’，這就表明了車輛在調(diào)整前的‘檢測數(shù)據(jù)‘*’=‘檢測數(shù)據(jù)超出公差’；并且‘ed’是‘已編輯或手動輸入’，那就相當于在認為改變降低標準后依然‘超出公差’；在‘調(diào)整后’的技術參數(shù)中，依然可以看到‘*’和‘ed’兩項標記，也就是說‘人為改動數(shù)據(jù)，降低標準后的檢測數(shù)據(jù)’仍然也是超出了公差允許。”崔女士解釋。

　　“這就說明了這車在出廠前就已經(jīng)存在著底盤缺陷，即便在調(diào)整后也是不及格的，為什么這樣的產(chǎn)品經(jīng)銷商還敢賣給消費者？而且最重要的四輪定位檢測項目‘主銷內(nèi)傾角’的項目，根本就沒有提供相關數(shù)據(jù)。”

　　據(jù)悉，四輪定位是以車輛的四輪參數(shù)為依據(jù)，通過調(diào)整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。前輪定位和后輪定位總稱車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損。

　　在報告里，記者并沒有在“前軸”的檢測項目中看到“內(nèi)傾角”這一項。據(jù)了解，主銷內(nèi)傾角過大的話必然會加速輪胎的磨損。而記者在崔女士車子的輪轂上發(fā)現(xiàn)，上面鋪滿了一層黑色粉末狀的東西，據(jù)崔女士聲稱，這就是輪胎在磨損過程中剝落的粉末。

　　“我把車子拿去修的時候，店里的技術人員把我左右兩個前輪都對調(diào)了，但實際上情況也沒得到改善，因為四個輪子根本就不在同一個水平面上。”崔女士還說，在拿到新車后開回家的當晚，就發(fā)現(xiàn)車子的方向盤是歪的，大概向右歪了15度，“在駕駛時我必須時刻用左手用力拽著方向盤，否則我的車直接往馬路的右邊跑去了。”

　　不僅如此，崔女士還發(fā)現(xiàn)方向盤在打到頭時一點都不回輪，“據(jù)我所知，方向盤出現(xiàn)了這樣的質(zhì)量缺陷，本身就已經(jīng)違反了《GB 7258-2004 機動車運行安全技術條件（2008-11-24）》當中的要求。”

　　記者查閱該則國標看到，當中對“轉(zhuǎn)向系”的要求中有著這樣的規(guī)定：機動車（兩輪和三輪的機動車、手扶拖拉機運輸機組除外）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應能自動回正，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。

　　“她所說的‘跑偏’只是她本人的看法，因為人在開車的時候不可能不看方向盤。再一個是路面是不可能完全平整的，就是說如果路面有高低不平的話，方向盤的作用就是拿來調(diào)整方向用的。”北京保利星徽汽車銷售服務有限公司售后經(jīng)理徐理一再向記者解釋，崔女士對于車子跑偏的判斷，只是雙方對“汽車”的理解不同而已。

　　“從我的理解來說，汽車就是一個代步工具，如果你想讓這個方向盤自動回到原點上，我個人覺得是不太可能的。每個人對汽車的理解可能不太一樣，我也試過她的C260，認為沒有什么問題。崔女士說的這個方向跑偏，每個人的感受都是不一樣的，可能對我來說就是一個正常的路面反饋，只要你抓著方向盤去跑，我覺得這條路、這臺車不可能會走直線，它不是往左就是往右，方向盤就是用來修正方向的，就是保持正常的行駛方向。”

　　然而讓崔女士氣憤的是，就是在那次維修后，OBD（車載自動診斷系統(tǒng)）也出現(xiàn)了問題。“他們根本就是把我車里的OBD診斷系統(tǒng)人為切斷了！”記者看到，在儀表盤上，若崔女士把系統(tǒng)設定為“開”的時候，防側(cè)滑的指示燈亮起；而把系統(tǒng)設定為“關”時，防側(cè)滑燈才不亮。而且根據(jù)崔女士給記者演示的儀表盤上各項功能，都沒有具體的信息顯示。

　　“從維修站來說，我們不可能會去關閉這個車任何的功能。首先來說，我不知道在崔女士的理解當中，‘OBD’是一個什么東西，以我的理解來說，OBD是一個診斷接口，比如說維修站有相應的檢測電腦，將OBD接口接到相應的車載電腦上進行相應的測試和檢查。據(jù)我所了解，OBD這個接口是不可能被關閉的，也就是說現(xiàn)在任何一臺帶OBD接口的車，你要想人為關閉是不可能的，因為那是一個診斷接口。”徐對記者稱，崔女士口中的“問題車”是沒有問題的。

　　“因為在菜單里有很多功能都是可以開啟和關閉的，我雖然不知道她所指的是什么，但是我可以很負責任地告訴你，她的車是沒有什么問題的，如果你要使用的話事先必須先看懂使用手冊。”