特約記者 施璐瑋 發(fā)自廣州

　　“5.2”！

　　這已經(jīng)是英菲尼迪連續(xù)第六個(gè)月庫(kù)存系數(shù)超出高庫(kù)存警戒線2.5的標(biāo)準(zhǔn)了。而從去年9月開(kāi)始，該數(shù)字就一直處在接近或者超過(guò)“4”的水平。

　　3月25日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布2013年2月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”，數(shù)據(jù)顯示，該月經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為2.01，環(huán)比上升0.91。其中，英菲尼迪以5.20成為該月庫(kù)存系數(shù)最高品牌，環(huán)比下降1.50。

　　對(duì)于計(jì)劃2014年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的該品牌來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)能否解決經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，現(xiàn)在仍是一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)。

　　暫停進(jìn)口之爭(zhēng)

　　去年9月以來(lái)，英菲尼迪的庫(kù)存系數(shù)一直居高不下，10月更是達(dá)到8.17，相當(dāng)于該品牌的全國(guó)經(jīng)銷商平均庫(kù)存狀態(tài)為8.17個(gè)月。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，庫(kù)存系數(shù)在0.8-1.2為合理范圍。“但當(dāng)市場(chǎng)情況不好時(shí)，1.5以下也是可以接受的。”庫(kù)存系數(shù)高于1.5時(shí)，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平；高于2.5時(shí)，反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

　　“英菲尼迪的庫(kù)存系數(shù)過(guò)高應(yīng)該 與去年的涉日事件有關(guān)，”汽車分析師鐘師告訴時(shí)代周報(bào)記者。

　　其實(shí)在去年上半年涉日事件尚未發(fā)生時(shí)，英菲尼迪便以6.18的數(shù)字高居2012年上半年庫(kù)存系數(shù)榜首。

　　受困于庫(kù)存系數(shù)居高不下以及涉日事件，去年10月底曾有媒體報(bào)道英菲尼迪將暫停向中國(guó)市場(chǎng)出口汽車，直至今年1月。

　　去年11月初英菲尼迪公開(kāi)回應(yīng)：“沒(méi)有停止中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，‘停止向中國(guó)進(jìn)口’系部分媒體誤讀。目前英菲尼迪正在根據(jù)市場(chǎng)情況，對(duì)進(jìn)口計(jì)劃進(jìn)行正常的業(yè)務(wù)規(guī)劃和節(jié)奏調(diào)整，這是企業(yè)正常的運(yùn)營(yíng)行為。”

　　時(shí)代周報(bào)記者從廣州一家英菲尼迪4S店了解到，不少車型庫(kù)存期已長(zhǎng)達(dá)一年，較新的也在半年左右。以G25為例，部分顏色如白色普通款已斷貨，2013款白色限量版庫(kù)存期則在6個(gè)月左右，優(yōu)惠幅度四五萬(wàn)元。

　　“現(xiàn)在我們的庫(kù)存量太大，暫時(shí)不會(huì)進(jìn)貨，以消耗庫(kù)存為主。但6月會(huì)重新進(jìn)貨，否則壓力太大，資金周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)。”該店銷售顧問(wèn)表示。

　　2.5以上的常客

　　其他日系豪車的命運(yùn)在國(guó)內(nèi)也有相似之處，本田旗下的豪華品牌謳歌去年10月達(dá)到10.08的庫(kù)存“巔峰”，形勢(shì)嚴(yán)峻甚于英菲尼迪。但自11月起，謳歌庫(kù)存情況較之英菲尼迪有所好轉(zhuǎn)，12月還曾跌出“庫(kù)存系數(shù)2.5以上”榜單，但大部分時(shí)間這對(duì)難兄難弟都占據(jù)該榜單“冠亞軍”位置。

　　豐田旗下的雷克薩斯的情況則好得多，盡管也是2.5以上的“�？�”，但通常徘徊在3.0以下，在涉日事件發(fā)生前，少有超過(guò)2.5。

　　對(duì)此，汽車分析師張志勇表示，這三個(gè)日系豪車品牌的庫(kù)存系數(shù)過(guò)高，一是由于涉日事件，二是因?yàn)橛⒎颇岬虾椭幐柙谥袊?guó)的歷史較短，品牌影響力較弱。

　　“就像臺(tái)風(fēng)來(lái)襲，根基不穩(wěn)的小樹(shù)苗肯定比強(qiáng)壯的大樹(shù)容易被吹倒。同樣，面臨危機(jī)，越弱勢(shì)的品牌受到的影響會(huì)越大。”張表示，英菲尼迪與謳歌目前在中國(guó)豪車市場(chǎng)排在第三梯隊(duì)，與第二梯隊(duì)的雷克薩斯相比，在品牌與市場(chǎng)號(hào)召力上都要弱得多。

　　“如果沒(méi)有涉日事件影響，雷克薩斯會(huì)對(duì)德系豪車三強(qiáng)形成越來(lái)越大的威脅。在美國(guó)，前者在豪車市場(chǎng)多年排名第一。”

　　在全球最大的豪車市場(chǎng)美國(guó)，最新公布的3月豪車銷量顯示，雷克薩斯以23190輛排在寶馬奔馳之后，屬于第一梯隊(duì)。而謳歌與英菲尼迪分別售出14100輛與11103輛，排在第5與第7，和凱迪拉克、奧迪擠在第二梯隊(duì)。

　　高端的，亞洲的

　　“英菲尼迪要成為主流豪華車陣營(yíng)不可或缺的一員，中國(guó)市場(chǎng)是這一全球發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵。”英菲尼迪新任全球總裁尼琛1月訪京時(shí)表示。對(duì)于計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)全球銷量50萬(wàn)輛的該品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)這個(gè)目前全球第二大豪車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)至關(guān)重要。

　　2011年英菲尼迪在華銷量為1.9萬(wàn)輛，2012年原定目標(biāo)3萬(wàn)輛，后因涉日事件影響僅為1.6萬(wàn)輛。

　　去年4月，英菲尼迪將總部從本土橫濱搬到了香港，試圖更接近中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)淡化“日產(chǎn)”色彩。“英菲尼迪堅(jiān)持一個(gè)品牌，一個(gè)渠道，我們永遠(yuǎn)不會(huì)與日產(chǎn)品牌放在一起銷售”，英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理呂征宇去年7月在全球首家旗艦店開(kāi)業(yè)時(shí)表示，同時(shí)試圖撇清與日產(chǎn)品牌之間的關(guān)系。

　　尼琛年前亦對(duì)媒體表示，英菲尼迪是一個(gè)亞洲品牌，不屬于任何民族。該品牌與日產(chǎn)品牌分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，“我們是一個(gè)高端的亞洲品牌。”

　　在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)中國(guó)與英菲尼迪也確實(shí)分屬于兩個(gè)完全不同的團(tuán)隊(duì)，平時(shí)甚少交流。英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部由日產(chǎn)中國(guó)原來(lái)的進(jìn)口車事業(yè)部升級(jí)而來(lái)，其總經(jīng)理級(jí)別與東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理同等，并直接向英菲尼迪全球總部匯報(bào)。

　　據(jù)《福布斯》8日發(fā)表的文章稱，目前美國(guó)所售汽車中約14%為豪華車，而在中國(guó)去年這一比例為9%。麥肯錫咨詢公司上月發(fā)表的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)豪車銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛，美國(guó)銷量則為230萬(wàn)輛。而在未來(lái)7年內(nèi)，中國(guó)豪車市場(chǎng)平均年增速將達(dá)到12%，超過(guò)乘用車市場(chǎng)8%的增幅。

　　“中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們而言十分重要，我們將加快英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)后，進(jìn)口關(guān)稅的減少將幫助英菲尼迪在國(guó)內(nèi)豪華車細(xì)分市場(chǎng)中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我們希望英菲尼迪2017年中國(guó)市場(chǎng)年銷量達(dá)到20萬(wàn)。”尼琛表示，英菲尼迪有信心2013年在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)至少10%的銷量增長(zhǎng)，并計(jì)劃今年在中國(guó)增加20家經(jīng)銷商，使其在華經(jīng)銷商總數(shù)達(dá)到80家。

責(zé)任編輯：沈楠