京津冀交通一體化，大批城際鐵路落地在即。有意思的是，眼前兒，比城際鐵路更多的是打著“高鐵”、“城際鐵路”幌子的樓盤(pán)，像雨后春筍一般扎堆京津冀。工作在北京、居住在津冀——理想中的“雙城生活”要靠城際鐵路實(shí)現(xiàn)了？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高鐵樓盤(pán)的噱頭背后，不僅是規(guī)劃方案上并未落定，而且未來(lái)通勤運(yùn)營(yíng)也需要克服現(xiàn)有的障礙。

　　“高鐵”樓盤(pán)云集京津冀

　　“你買(mǎi)不買(mǎi)，不買(mǎi)我們就要了！”只猶豫了幾分鐘，劉晨（化名）被排在他后面的人一個(gè)勁兒地催。

　　對(duì)于近來(lái)在廊坊看房的劉晨來(lái)說(shuō)，這一幕并非首次遇到。這個(gè)樓盤(pán)被認(rèn)為與未來(lái)的S6線(xiàn)（京津冀城際聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）車(chē)站相隔不遠(yuǎn)。可讓他沒(méi)想到的是，交了6.5萬(wàn)元到售樓處排隊(duì)，總共380多套房子，輪到自己已經(jīng)是400號(hào)。好不容易剩了一套，還是190平方米的大房子。

　　剛決定不要了，排在他后面的購(gòu)房人立刻接了來(lái)：“快，我們要！”

　　劉晨在北京工作，為了避開(kāi)高房?jī)r(jià)，打算在廊坊買(mǎi)套百八十平方米的兩居室，未來(lái)過(guò)上“雙城生活”。而讓他有如此打算的正是京津冀之間正在規(guī)劃中的城際鐵路網(wǎng)。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行。去年，一張囊括20多條線(xiàn)路的城際鐵路網(wǎng)剛一浮出水面就被重點(diǎn)關(guān)注。按照計(jì)劃，京唐城際、城際聯(lián)絡(luò)線(xiàn)（S6線(xiàn)）都將是率先開(kāi)建的線(xiàn)路。圍繞著這些線(xiàn)路的樓盤(pán)也一時(shí)間紛紛“上市”。

　　實(shí)際上，這兩條線(xiàn)路也是目前最被選房人關(guān)注的。根據(jù)早期披露的方案，京唐城際是京津冀城際鐵路網(wǎng)中率先開(kāi)建的，同時(shí)還經(jīng)過(guò)燕郊、香河等地，直達(dá)通州；而S6線(xiàn)連通北京新老兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，且經(jīng)過(guò)大興、亦莊等地，與北京多條地鐵線(xiàn)路能實(shí)現(xiàn)換乘。

　　記者獲悉，不少開(kāi)發(fā)商也瞅準(zhǔn)了京津冀區(qū)域內(nèi)這張龐大的城際鐵路網(wǎng)。“我們的樓盤(pán)是距離京唐城際車(chē)站最近的，因?yàn)閯e的開(kāi)發(fā)商還沒(méi)在這兒拿到地。”榮盛房地產(chǎn)香河售樓處一位工作人員說(shuō)，在京唐城際周邊，將新推“香河新干線(xiàn)”樓盤(pán)，從名字上就能看出與即將開(kāi)通的高鐵不無(wú)關(guān)系；而在以前，這個(gè)樓盤(pán)的名字還叫帝御品居。

　　城際都還沒(méi)定，開(kāi)發(fā)商就定了

　　“與高鐵車(chē)站很近，幾分鐘就到。”對(duì)于大部分看準(zhǔn)高鐵沿線(xiàn)的購(gòu)房人來(lái)說(shuō)，這也是最關(guān)鍵的條件。不過(guò)，從現(xiàn)階段來(lái)看，能夠精準(zhǔn)地選到距離高鐵車(chē)站較近的樓盤(pán)，并不容易。

　　“跟我們挨著只有3公里。”位于廊坊東方大學(xué)城里的花語(yǔ)城樓盤(pán)一直以S6線(xiàn)作為賣(mài)點(diǎn)。售樓人員小袁一口咬定S6線(xiàn)要設(shè)廊坊東站。可當(dāng)記者仔細(xì)詢(xún)問(wèn)她廊坊東站的具體位置時(shí)，她支吾著說(shuō)不出來(lái)了。

　　她說(shuō)，花語(yǔ)城一期去年上市只有5000元／平方米，而至今已經(jīng)漲到1.3萬(wàn)元／平方米，即將推的第五期還可能上調(diào)，預(yù)計(jì)年底還會(huì)破1.8萬(wàn)元／平方米。之所以漲價(jià)如此之快，她歸納，首先的原因就是S6線(xiàn)的刺激。

　　記者走訪(fǎng)多家售樓處發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是離城區(qū)較遠(yuǎn)的亦莊、大興，還是河北廊坊等地，都頻頻拿S6線(xiàn)作噱頭。購(gòu)房人看房時(shí)，往往咨詢(xún)最多的，也是“S6線(xiàn)何時(shí)開(kāi)通”。

　　可就是這條被不少開(kāi)發(fā)商作為賣(mài)點(diǎn)來(lái)炒的“S6線(xiàn)”，目前才剛剛開(kāi)始進(jìn)行一期工程環(huán)評(píng)，一期也只是起自北京大興區(qū)與河北廊坊市省界，終至北京新機(jī)場(chǎng)南側(cè)京冀省界，更多的站位等詳細(xì)信息并未披露。

　　同樣，京唐城際雖然幾經(jīng)完善升級(jí)，在環(huán)評(píng)公示中初步擬定起點(diǎn)和設(shè)站情況，但也無(wú)法確定是最終版本。記者獲悉，環(huán)評(píng)之后，鐵路需要獲得國(guó)家發(fā)改委的可研批復(fù)，才能基本確定走向和設(shè)站情況。而目前，這兩條城際鐵路的可研還未獲得，很難斷定未來(lái)沒(méi)有變化。

　　通勤高鐵也要克服運(yùn)營(yíng)障礙

　　其實(shí)，在協(xié)同發(fā)展的大背景下，利用既有的鐵路網(wǎng)，特別是高鐵線(xiàn)路，已經(jīng)開(kāi)行北京與河北、天津之間的“通勤高鐵”。

　　2014年年底，北京與廊坊間開(kāi)通通勤高鐵——G9002，這班列車(chē)21分鐘就可到達(dá)北京南站。但這條通勤高鐵也引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)未來(lái)城際鐵路運(yùn)營(yíng)的思考。

　　如果以京廊通勤高鐵二等座29.5元的票價(jià)計(jì)算，每天往返京廊兩地的交通成本是59元，僅一周、五個(gè)工作日就需要295元。每個(gè)月，一人在上下班的交通上就得花費(fèi)1180元。

　　“城際鐵路帶來(lái)‘雙城生活’是一種理想狀態(tài)，但要在規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)等方面克服障礙。”中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌對(duì)記者說(shuō)，城際鐵路如果作為通勤列車(chē)，速度一定不能太快，發(fā)車(chē)間隔不能太長(zhǎng)，票價(jià)也不能太高。

　　而與此同時(shí)，買(mǎi)上了高鐵房，即使通車(chē)了，也要留意城際鐵路與公共交通的接駁。李紅昌提醒，如果以城際鐵路作為通勤上下班，特別要注意與城市軌道交通接駁，實(shí)現(xiàn)更便捷的換乘，才能真正發(fā)揮通勤的作用。