原標(biāo)題：石家莊地鐵1號(hào)線三期工程首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)

4月14日，隨著一聲令下，石家莊地鐵1號(hào)線三期工程上莊站~西王站盾構(gòu)順利始發(fā)，這是1號(hào)線三期工程首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著該工程地下隧道施工全速啟動(dòng)。

石家莊地鐵1號(hào)線三期工程西起槐安路站，東至一期工程西王站，沿上莊大街、中山西路敷設(shè)，線路全長(zhǎng)3.77公里，共設(shè)站2座，均為地下站。上莊站位于中山西路與興華街交口處，為地下雙層島式車(chē)站，車(chē)站全長(zhǎng)222米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1米。車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用咬合樁止水，主體結(jié)構(gòu)為雙柱三跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

中建股份石家莊地鐵1號(hào)線三期項(xiàng)目指揮長(zhǎng)郭景琢介紹，當(dāng)天始發(fā)的為上莊站~西王站區(qū)間左線盾構(gòu)，長(zhǎng)約1594米。這個(gè)區(qū)間地質(zhì)為復(fù)雜地層，主要穿越地層為黏土、粉質(zhì)黏土、風(fēng)化巖層及卵石層，地下水埋深位于地表以下2米，需精準(zhǔn)控制沉降風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中需下穿洨河、南水北調(diào)中線暗渠、石太鐵路等多處風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度較高。為確保盾構(gòu)順利始發(fā)和掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了多項(xiàng)技術(shù)保障措施。如盾構(gòu)掘進(jìn)中，通過(guò)遠(yuǎn)程智控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)姿態(tài)、沉降數(shù)據(jù)。另外，對(duì)鐵路、暗渠等高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)提前注漿加固，24小時(shí)監(jiān)測(cè)震動(dòng)與沉降，嚴(yán)控誤差，為盾構(gòu)施工保駕護(hù)航。

石家莊交投集團(tuán)所屬軌道集團(tuán)工程部工程師路宏暢介紹，1號(hào)線三期工程是既有1號(hào)線的西延線，主要承擔(dān)鹿泉上莊區(qū)域與中心城區(qū)的客運(yùn)交流，建成后將發(fā)揮明顯的組團(tuán)拉動(dòng)效應(yīng)。目前，1號(hào)線三期工程兩座車(chē)站及區(qū)間正全面推進(jìn)主體施工，其中上莊站主體結(jié)構(gòu)完成約60%，槐安路站正在進(jìn)行鋼筋綁扎等施工。

當(dāng)前，石家莊軌道交通二期工程正處于施工高峰期，除1號(hào)線三期工程外，其它各項(xiàng)目也均在加速建設(shè)中：4號(hào)線一期工程整體建設(shè)進(jìn)度最快，20座車(chē)站已有7座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，20個(gè)區(qū)間已有4個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，3個(gè)區(qū)間單線貫通,14臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)；

5號(hào)線一期工程19座車(chē)站已有1座車(chē)站主體封頂，1個(gè)區(qū)間雙線貫通，7臺(tái)盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)施工；

6號(hào)線一期工程9座車(chē)站中已有8個(gè)車(chē)站進(jìn)入主體施工階段，3臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)；1號(hào)線三期工程2座車(chē)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，1臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)。（張娜 田張夢(mèng)）