如果告訴你：“大眾是賣香腸的，豐田是織布的，克萊斯勒是造坦克的。”你會覺得這一定是在開玩笑。但實際上，很多品牌雖然以汽車的身份為人們熟知，但它們在一些風(fēng)馬牛不相及的領(lǐng)域做得更加出色。本期專題就為大家揭秘這些汽車品牌的“真面目”，準備好大吃一驚吧。

    比亞迪

    電池?zé)o處不在

    傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)利潤其實只是比亞迪集團的半壁江山，另外兩塊業(yè)務(wù)分別是IT和新能源。其IT業(yè)務(wù)主要包括手機及各種數(shù)碼產(chǎn)品電池和零部件，主要供應(yīng)三星、諾基亞、摩托羅拉、華為等企業(yè)，現(xiàn)在還針對私人消費者推出了充電寶。而其新能源業(yè)務(wù)則包含電動車、太陽能及儲能電站、LED照明。而兩個業(yè)務(wù)的核心就是電池，這也是比亞迪安身立命之本。

    說到比亞迪的電池，就不得不提比亞迪的老板王傳福，這位技術(shù)狂人是位實打?qū)嵉碾姵貙＜�，從本科到研究生，再到工作，一直專注于電池領(lǐng)域，這也成就了比亞迪。在汽車領(lǐng)域為人熟知的比亞迪其實最開始就是做電池起家的。1995年，揣著跟表哥借來的250萬元創(chuàng)業(yè)風(fēng)投的王傳福發(fā)現(xiàn)日本的電池生產(chǎn)設(shè)備竟然需要幾千萬，這套設(shè)備主要是用來在電池生產(chǎn)過程中除濕除塵的，哪怕有幾百萬分之一的微塵附在電池上都會嚴重影響質(zhì)量。因此，工人只能在極其干燥的車間工作，超過兩個小時就會脫水，因此生產(chǎn)電池的成本非常高。

    但王傳福發(fā)現(xiàn)需要除塵除濕的是電池，而不是人。為此他設(shè)計生產(chǎn)出一種玻璃箱子，左右有圓口，工人只需將手伸進去為電池除塵除濕即可，人在外面工作多長時間都行，這僅花費一百多萬元的設(shè)備大大降低了設(shè)備和人力成本。王傳福就靠著這種土辦法一步步將日本幾家電池企業(yè)逼到墻角，現(xiàn)在比亞迪的鋰電池已經(jīng)占世界電池產(chǎn)量的三分之一。

    ■點評

    比亞迪的汽車為人熟知是因為B2C模式，而IT領(lǐng)域的電池業(yè)務(wù)雖然龐大，但由于是B2B模式，因此鮮為人知。所以，你開的可能不是比亞迪汽車，但你興許早已是比亞迪的用戶了呢。

    本田

    苦熬30年只為造飛機

    本田品牌的汽車、摩托車早已被國內(nèi)的消費者熟知，但多數(shù)人不知道的是，本田在飛機制造領(lǐng)域非常執(zhí)著，30年前就開始計劃，直到去年，本田的小型商務(wù)飛機HondaJet量產(chǎn)1號機最終亮相準備交付市場。

    實際上，1962年，本田創(chuàng)始人本田宗一郎宣布進軍航空領(lǐng)域。直到1986年，本田才正式開始私人飛機研發(fā)。2006年，本田全資子公司本田飛機公司在美國成立，同年在美國威斯康星州Oshkosh市舉行的世界最大規(guī)模的飛機博覽會——AirVenture2006上，本田展示了其自主研發(fā)的“HondaJet”，并且公布了其準備量產(chǎn)“HondaJet”的商業(yè)計劃。本田的前任社長伊東孝紳就曾說過：“私人航空飛機一直都是本田宗一郎和我們這些本田人的夢想。”

    本田飛機名為HondaJet，去年6月試飛成功，是一架小型噴氣式飛機，由建立在美國的全資子公司本田飛機公司研發(fā)，除了引擎為攜手美國通用開發(fā)之外，機身材料、內(nèi)部設(shè)計等都是出自本田的技術(shù)人員。這款“HondaJet”機身全長約13米，最多可容納包括乘務(wù)員在內(nèi)的7個人，售價約450萬美元，主要在歐洲和美國銷售，預(yù)計在今年年中可以交付給顧客。據(jù)了解，這架飛機上也顯見汽車的痕跡，如按鍵式的引擎啟動器。

    本田飛機公司總裁兼首席執(zhí)行官藤野道格在接受采訪時透露，飛機的設(shè)計靈感來源于在夏威夷度假時免稅店看到的一雙菲拉格慕的高跟鞋，因為它代表著美麗、舒適和功能性。

    ■點評

    除了夢想，這也許是本田汽車的大戰(zhàn)略：擴展產(chǎn)品線，保持客戶忠誠度，為已經(jīng)購買本田汽車的車主提供更多選擇，“已經(jīng)買旗艦車型了，下一步要不要考慮置換個飛機？”

    米其林

    一不小心成了

    旅行專家

    作為世界輪胎市場的大佬，米其林輪胎備受消費者好評。除擁有強大的輪胎帝國之外，米其林的星級餐廳和旅游出版業(yè)也歷史悠久、全球聞名。雖然大多數(shù)人對米其林星級餐廳和米其林旅行指南有所耳聞，但卻不知道幕后老板就是米其林輪胎。

    一家輪胎生產(chǎn)商緣何能涉足餐廳、旅游指南產(chǎn)業(yè)的呢？實際上，1889年米其林兄弟在法國創(chuàng)辦輪胎公司，但由于汽車不多因此銷量并不高。之后，米其林兄弟想到如果能為駕駛者提供實用的小指南，如補充汽油或更換輪胎，甚至用餐和睡覺的好地方，一定能夠推動大家買車出門旅游。于是最早的米其林指南誕生了。

    現(xiàn)在米其林指南分為紅色和綠色兩大系列。其中，紅色系列主要為餐飲和住宿指南，提供特色賓館及客棧指南、美食家指南、露營指南；綠色系列主要是旅游指南，提供包括旅游景點、交通出行方式在內(nèi)的實用性信息。米其林餐廳和米其林星級餐廳是兩個不同的概念，米其林餐廳未必是米其林星級餐廳。被收錄在《米其林紅色指南》里的餐館，就可以被稱作米其林餐廳，經(jīng)過N個“美食密探”品鑒+一年12次的造訪+米其林總部評審敲定的餐廳則是星級餐廳，在此之上的評選，才是米其林星級，從一顆星到最高的三顆星，主要針對的是烹飪水準。米其林的評審相當(dāng)嚴謹與公正甚至近乎苛刻，一旦檢查完畢，該監(jiān)察員在隨后的若干年里都不可以再出現(xiàn)在此餐館，以確保下一次檢查的公允。

    ■點評

    衣食住行永遠是我們生活最基本的需求，涉足輪胎和旅游指南、星級餐廳評定業(yè)務(wù)的米其林，早年的判斷可謂“無心插柳柳成蔭”。

    大眾

    香腸賣得比汽車多

    以為大眾只生產(chǎn)汽車？太小瞧這家超級跨國大集團了，人家還生產(chǎn)香腸！而且大眾生產(chǎn)的香腸不僅歷史“悠久”，而且因口感佳品質(zhì)好，極受歡迎。據(jù)了解，大眾香腸每年的產(chǎn)量差不多是大眾品牌汽車的3倍。

    在大眾位于德國沃爾夫斯堡的總部有一個神奇的部門叫“大眾肉制品加工廠”，這里生產(chǎn)的咖喱香腸早已名聲在外，不過當(dāng)初這個工廠的成立完全是“迫不得已”。據(jù)了解，當(dāng)大眾公司1938年決定在沃爾夫斯堡落戶時，沃爾夫斯堡還是一個僅有數(shù)百人的小鎮(zhèn)，而大眾的工人卻高達數(shù)千人。由于無法從外面獲得充足的供應(yīng)，公司只能自行解決工人們的食宿。那時工廠不僅有肉廠，還自己養(yǎng)牛、種蔬菜。隨著城市的發(fā)展和工廠規(guī)模的日益擴大，大眾早已不再養(yǎng)牛種菜，但肉制品加工廠卻被保留了下來。

    這里生產(chǎn)的咖喱香腸叫做“Currybockwurst”，非常受員工歡迎。其用的咖喱、香料、豬肉和牛肉都是當(dāng)天買來的新鮮原料，按照不同比例搭配生產(chǎn)，而且絕不添加防腐劑和添加劑。除了咖喱香腸，公司還生產(chǎn)番茄醬與香腸搭配。據(jù)報道，2014年大眾所屬的加工廠共生產(chǎn)780萬份香腸，比大眾品牌汽車產(chǎn)量還高。

    目前，大眾所生產(chǎn)的香腸不僅供應(yīng)大眾內(nèi)部餐廳和工廠商店，也對外零售，尤其是當(dāng)大眾球隊比賽時，廣受熱捧。其包裝上寫著“大眾汽車原廠生產(chǎn)”，在德國很多超市都有銷售，不過可惜的是，目前還沒有來到中國。

    ■點評

    大眾應(yīng)該著力把香腸產(chǎn)業(yè)發(fā)揚光大，尤其在中國這個美食盛行的國度。即便有一天汽車市場飽和，還可以靠香腸繼續(xù)在全球擴張。

    現(xiàn)代

    全球最大的船舶制造商

    創(chuàng)立于1967年的韓國現(xiàn)代集團是韓國綜合性財團之一，除了在汽車、重工業(yè)、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域占有一席之地，其下屬的企業(yè)在造船領(lǐng)域也位居全球前列。

    現(xiàn)代集團旗下的現(xiàn)代重工，共設(shè)有造船、海洋工程、發(fā)動機、工業(yè)成套等七個事業(yè)部門，都具有全球化的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，其中造船事業(yè)部具有世界最大的生產(chǎn)規(guī)模，集團在全球擁有員工25000名，現(xiàn)已發(fā)展成為全球最大的造船廠。

    現(xiàn)代重工于1972年在韓國蔚山市成立，該造船基地占地面積720萬平方米，車間和各種設(shè)施的優(yōu)化布局，能最大限度地提高造船效率，擁有干船塢9座，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶。

    現(xiàn)代重工在韓國海軍艦艇的設(shè)計和建造中扮演了關(guān)鍵角色，不但為韓國海軍與海岸警衛(wèi)隊制造驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、潛艇等，也向歐美國家銷售特殊艦艇及軍用艦艇。

    ■點評

    路上跑的，海里游的都能造，現(xiàn)代就差造飛機了。

    龐巴迪

    龐大的空中帝國

    龐巴迪，這個名字也許對很多人來說有些陌生。聽說過的人也只知道它銷售一些長相奇特的摩托車。但是，這家主業(yè)造飛機的“高富帥”在西歐和北美，其名字和波音、空中客車一樣“如雷貫耳”。在老家加拿大，龐巴迪公司甚至有“加拿大的通用電氣”之稱。

    龐巴迪起初只是加拿大魁北克省的一個雪橇車生產(chǎn)商，公司的創(chuàng)始人龐巴迪先生本人就是雪橇車的發(fā)明者。個人由于擁有某個新產(chǎn)品或?qū)＠麆?chuàng)辦自己的公司，這和國內(nèi)不少民營企業(yè)的開端十分相似。經(jīng)歷50多年發(fā)展之后，龐巴迪將業(yè)務(wù)觸角延伸至公務(wù)噴氣機、支線飛機、鐵路運輸設(shè)備及動畫娛樂產(chǎn)品領(lǐng)域，并均取得令人眼紅心跳的佳績。如在支線飛機和公務(wù)機領(lǐng)域，龐巴迪的規(guī)模已是世界第一。同時，龐巴迪更是緊隨波音、空中客車之后的全球第三大飛機制造商。

    目前，龐巴迪產(chǎn)品系列主要有“利爾噴氣”系列公務(wù)機、“挑戰(zhàn)者”系列公務(wù)機以及遠程“環(huán)球快車”公務(wù)機，同時還提供由加空支線噴氣機改型的“加空公務(wù)噴氣機”和“加空專欄編輯”公務(wù)機。同時，龐巴迪也已成為中國支線與公務(wù)飛機的主要供應(yīng)商。

    ■點評

    單車售價絕不低于10萬元的龐巴迪本來就被認定為摩托車界的“高富帥”，如今了解它的另一面，“履歷”還不是普通的亮眼。

    豐田

    紡織業(yè)起家

    也許很多人并不清楚，在豐田汽車2002年引入威馳作為首款國產(chǎn)汽車前，豐田紡織早在1995年就進入中國市場，并為隨后國產(chǎn)的汽車進行了大規(guī)劃的配套。

    作為全球領(lǐng)先的汽車零部件研發(fā)和制造企業(yè),豐田紡織主要業(yè)務(wù)內(nèi)容為生產(chǎn)和銷售汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動機周邊零部件和纖維制品等汽車相關(guān)零部件。實際上，在豐田汽車業(yè)務(wù)崛起之前，豐田紡織并不是為汽車配套而存在，而是豐田汽車創(chuàng)立和發(fā)展的重要支柱。

    豐田在成為日本汽車業(yè)龍頭之前，是一家大型紡織機生產(chǎn)商。豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的父親豐田佐吉，于1924年發(fā)明了日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機——“不停機自動換梭式豐田自動織機”（G型織機），兩年后成立豐田自動織機所開始豐田自動紡織機的生產(chǎn)。

    作為豐田紡織株式會社的機師，豐田喜一郎并不滿足于現(xiàn)狀。曾在東京帝國大學(xué)工學(xué)系機械專業(yè)學(xué)習(xí)過的他，對當(dāng)時已經(jīng)崛起的歐美汽車業(yè)產(chǎn)生了極大的興趣。而豐田汽車起步的第一桶金，正是來自豐田織機專利權(quán)轉(zhuǎn)讓的收益。與此同時，從豐田紡織工業(yè)發(fā)展而來的“質(zhì)量貫穿全部工序”、“不讓次品流入下一道工序”等豐田生產(chǎn)管理理念，也在后來的豐田汽車工業(yè)得到很好的傳承。

    隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，豐田紡織已經(jīng)發(fā)展為與汽車工業(yè)同步發(fā)展的汽車零部件配套公司。在中國，豐田紡織不僅為豐田汽車服務(wù)，還為通用、寶馬以及中國自主品牌等做配套。

    ■點評

    誰能想到，從紡織工業(yè)孵化出的豐田汽車，如今已經(jīng)在銷量上超越其起步的學(xué)習(xí)對象——通用和福特等品牌，更連續(xù)三年蟬聯(lián)全球車企銷量冠軍。所以說，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？

    三菱

    橫跨十幾個行業(yè)的大財團

    曾涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿(mào)易，又經(jīng)營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設(shè)備、飛機、石油和房地產(chǎn)的大企業(yè)財團，同時擁有本品牌的汽車，汽車業(yè)務(wù)所占比重并不高，這個大企業(yè)財團就是三菱。

    實際上，第一家三菱企業(yè)從事的并不是汽車業(yè)務(wù)，其前身可以追溯到明治維新時期，起家于船舶、艦艇制造，是由巖崎彌太郎于1870年接手官方經(jīng)營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。這是三菱財閥的開始，隨后三菱開始涉足上述產(chǎn)業(yè)。二戰(zhàn)后，根據(jù)聯(lián)合國最高司令官的命令，三菱財閥被迫解體。但此后該財閥仍以三菱集團的形式得以延續(xù)。

    如今擁有眾多關(guān)系企業(yè)及分支機構(gòu)的三菱集團，正是奠基于巖崎彌太郎設(shè)立的商會，開展造船業(yè)務(wù)的同時，1917年，三菱的第一輛小客車在三菱造船時代量產(chǎn)成功。其他業(yè)務(wù)的涉足分別為，1917年成立了三菱造紙，1918年成立了三菱商事、三菱礦業(yè)，1919年成立了三菱銀行，1920年三菱造船分化為三菱內(nèi)燃機制造和三菱電機等子公司。二戰(zhàn)期間，三菱的產(chǎn)業(yè)獲得了空前的發(fā)展，“三菱”為日本軍方專門生產(chǎn)各類炸彈、大炮、航空母艦和各類大型戰(zhàn)列軍艦。

    ■點評

    三菱為人所熟知，三菱牌汽車、三菱牌電機、三菱牌發(fā)動機貢獻頗大，但實際上金融、造船等甚至隨時可生產(chǎn)軍工產(chǎn)品的技術(shù)儲備和能力才是三菱最大的業(yè)務(wù)，這可不是一家普通企業(yè)能實現(xiàn)的。

    克萊斯勒

    一手操辦美軍主戰(zhàn)坦克

    誕生于上世紀70年代的M1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克，在1991年的海灣戰(zhàn)爭隨美軍經(jīng)由沙特阿拉伯初次投入戰(zhàn)場，而其性能上大幅度勝過當(dāng)時伊拉克裝備的蘇聯(lián)制造T-62和T-72坦克，此役之后便聲名遠揚。時至今日，仍有8000余輛M1艾布拉姆斯系列坦克在全球各地服役，在中東戰(zhàn)地新聞及影視作品中也時常出鏡，而M1坦克的設(shè)計和制造是由美國克萊斯勒汽車公司的防衛(wèi)部門一手操辦。

    克萊斯勒造坦克的歷史要追溯到二戰(zhàn)時期，二戰(zhàn)中著名的M4謝爾曼中型坦克，正是由克萊斯勒、通用、福特這幾家汽車廠家研制。1960年，由克萊斯萊汽車公司防衛(wèi)部門研制生產(chǎn)的M60系列主戰(zhàn)坦克開始裝備美國陸軍。1971年，美國陸軍開始著手新型主戰(zhàn)坦克的研制計劃，經(jīng)測試與評估，由克萊斯勒研制的XM1原型車設(shè)計被選中，并以此為基礎(chǔ)開發(fā)出M1主戰(zhàn)坦克。該坦克以二次大戰(zhàn)中著名的裝甲部隊司令艾布拉姆斯將軍的名字命名，并于1986年7月正式裝備美國陸軍。

    盡管克萊斯勒汽車公司防衛(wèi)部門在1982年轉(zhuǎn)賣給通用動力公司成為通用動力地面系統(tǒng)部門，但克萊斯勒的這段軍工經(jīng)歷仍堪稱傳奇。在國際武器評估小組公布的其對各國現(xiàn)役主戰(zhàn)坦克的排名中，M1艾布拉姆斯坦克的改進型號M1A2SEP再次蟬聯(lián)了世界最強坦克的稱號。

    ■點評

    難怪美系車外形多如坦克般彪悍。

    專題統(tǒng)籌/京華時報記者 冷宇

    專題采寫/京華時報記者 黃菲菲 麥田 冷宇 黃裕 李琳琳 李業(yè)超 京華時報制圖 謝瑤