從今年開始，國內大多數中型車的日子好像都不大好過，SUV的興起搶占了很多中型車的市場份額。在SUV當道的今天，難道中型車就沒有用武之地了嗎？當然不是，相比SUV它們的優(yōu)勢可多了去了。和以前不同的是，現在的中型車不再是千篇一律的老面孔，年輕化、個性化與多元化也成為曾經主打商務市場的中型車的新主題。在新的形勢下，它們有哪些不同？有分別占領什么陣營？下面就讓我們來聊一聊國內中型車的新趨勢。

●中型車的銷量真的迫在眉睫了嗎？

其實，在SUV的沖擊下，中型車的銷量的確是有點讓人著急，今年上半年轎車的整體銷量都不如去年。在緊湊型/中型SUV越出越多，售價越來越低的當下，國內合資中型車市場份額逐漸被搶占。這點從上半年的銷量中就可以看出，除了邁騰、速派和雅閣這些有微弱增長外，其它車型均出現一定下滑。但這些銷量增長的車型與輝煌時期比，數據還是有些許下滑的。

雖然今年初，各個品牌都推出了新款和全新一代車型，但從6月的銷售數據可以看出，帕薩特的跌幅較大，上汽通用旗下的中型車均出現了大幅下滑。剛剛迎來在華推出10周年的凱美瑞，在6月的跌幅也達到了27%左右。雖說是淡季，但這樣的表現真的讓人摸不著頭腦。

SUV的火爆直接搶奪了同價位中型車的市場份額。

那中型車市場就沒有救了嗎？我看并不是這樣，因為現在的合資中型車已經不是原來那樣高高在上，他們正在通過各種各樣的手段來提升自己的競爭力。

●中型車新趨勢：越來越多的模塊化平臺

近些年，各大汽車廠商都推出了各自的模塊化平臺，例如大眾的MQB、日產的CMF、豐田的TNGA等都是模塊化平臺的代表。目前根據模塊化平臺推出的全新車型有斯柯達速派和全新邁騰，未來全新凱美瑞、全新天籟等車型也將采用各自的模塊化平臺研發(fā)、生產。那么這些新平臺都有哪些優(yōu)勢？

大眾MQB平臺

全新速派和邁騰均誕生于大眾集團最新的MQB/B平臺，相比之前的PQ46平臺，新平臺的重量更輕、擁有更多的高強度鋼板，燃油經濟性和安全性也有了一定的提升。例如全新速派就相比此前的速派軸距加長80mm，而且整體更加寬大修長，并且前懸前移60mm，使得駕乘空間更為優(yōu)秀，并延續(xù)了經典掀背式設計，使其行李箱標準容積為625L，在后排座椅放倒時可實現1760L的最大容積。此外，全新速派還在在保證安全性的同時采用輕量化設計，因此對燃油經濟性做出更大的貢獻。車內的電氣系統(tǒng)也更加先進，并且通用的配件也利于日后的維修。車內的電氣系統(tǒng)也更加先進，并且通用的配件也利于日后的維修。

MQB是大眾集團最新的前驅平臺，速派則是來自MQB-B平臺中的一款性價比突出的中型車。

雷諾-日產CMF平臺

雷諾-日產全新CMF（Common Module Family）平臺由四個模塊組成，將進一步降低生產成本。新一代逍客、奇駿等和雷諾多款車型將采用CMF平臺生產。CMF模塊化平臺由發(fā)動機模塊、駕駛艙模塊、前部底盤、后部底盤四個模塊組成，還包括電控部件等。

不同的模塊可根據所生產車型的不同而進行相應的適應性調整，并進行有機組合。這意味著更換平臺中的一個部分便可實現不同車型的生產，生產成本將進一步降低。據悉，采用CMF（Common Module Family）模塊化平臺可降低工程花費30-40%，而通用的零件可降低成本約20-30%。

豐田TNGA平臺

相比MQB、CMF這些看得見、摸得著的平臺。豐田的TNGA平臺相比之下就有些縹緲了。其實豐田的TNGA平臺是包含了設計、研發(fā)和生產理念加模塊化平臺這樣的產物。在這個平臺中既可以出現雅力士這樣的小型車，還能生產漢蘭達這樣的SUV，并且還包括了混動車型。

同時，大量的零部件通用也使得成本大幅降低，例如未來在雅力士中的某個部件既可以和漢蘭達通用，也可以和凱美瑞混動通用。

說了這么多，模塊化平臺的最終目的就是降低成本、減重和零部件通用。但降低成本會不會讓車價降低呢？雖然現在市場中的優(yōu)惠越來越大，但讓廠商直接降低官方指導價還是不現實的。但從另一個角度想，在同等售價下，通過采用模塊化平臺提升產品的配置水準，可以在某種程度上實現了產品性價比的提升。

●中型車新趨勢：越來越先進的動力系統(tǒng)

就算是5年前，國內中型車的動力更新都沒有現在這么快，當時大家還都研究為什么海外車型中的動力系統(tǒng)不引入國內�，F在，越來越多的汽車廠商都以最快的速度引入自己最新的動力系統(tǒng)。例如大眾的第三代EA888、本田地球夢和豐田的D-4S/D-4ST。

第三代EA888發(fā)動機

大眾的第三代EA888發(fā)動機主要應用在MQB平臺B級車全新速派與全新邁騰上，新一代EA888發(fā)動機擁有缸內直噴+歧管噴射、集成式缸蓋排氣歧管、雙可變氣門正時(DVVT)和排氣側可變氣門升程(AVS)、兩級油氣分離器、薄壁鑄鐵缸體。全新的動力帶來最主要的效果就是油耗低了、動力更強了。

豐田D-4S

而豐田的D-4S發(fā)動機除了擁有雙噴射系統(tǒng)外，還提供了VVT-iW、奧拓+阿特金森雙循環(huán)等全新的技術。有了這些全新的黑科技，凱美瑞2.0L的動力上去了，油耗也下來了。

豐田的D-4S發(fā)動機結合了雙噴射、雙循環(huán)等黑科技，效果非常明顯。

●中型車新趨勢：配置提升了不少

前面說了平臺和動力，下面咱們再來說說配置。剛說到模塊化平臺的引入，讓廠商的成本下降，但官方指導價卻沒有降低很多。通過配置表我們可以看出，雖然指導價沒有降多少，但配置卻提升了很多。

雖然采用了MQB平臺研發(fā)和制造，但相比全新速派，邁騰的價格并沒便宜多少。

前幾年，主流中型車的配置也就是天窗、真皮座椅、8喇叭音響、自動空調等。而現在呢，除了上面幾個配置外還增加了安全氣簾、膝部氣囊、并線輔助、前后泊車雷達、中控大屏、座椅加熱、倒車影像等等一大堆配置。

幾年前的中型車配置很全，日常駕駛沒有任何問題，但缺少很多科技配置和人性化配置。

相比之下，當年的帕薩特B5的配置就更寒酸了。從價格來看，當年的售價要比現在貴不少。

例如全液晶儀表、ACC主動巡航、自動泊車、LED頭燈、HUD抬頭顯示、三溫區(qū)空調等等這些高科技配置也從豪華車和中大型車中下放到中型車這個級別。雖然這些配置只有頂配或選裝才能得到，但相比之前的車型，就算是頂配車型也沒有。

目前，主流合資中型車基本上普及了LED頭燈，這速度可比普及氙燈快了好幾十倍。

國內的合資中型車中只有邁騰采用了全液晶儀表盤，不出三年這項配置差不多也就普及了。

之前只有中大型以上級別才配備的后排空調控制、座椅加熱這些配置也逐漸在中型車中普及。

例如自動泊車、前后泊車雷達、倒車影像、360°全景影像系統(tǒng)這些配置也都在逐步普及。

娛樂系統(tǒng)上，現在的車型不但支持全音/視頻格式，還得支持USB、AUX、HDMI等多種外接插槽。另外，Car Play/Andriod Auto也是必須支持的。

目前ACC自適應巡航、并線輔助、車道保持、主動剎車這些技能也非頂配車才提供。

在安全系統(tǒng)上幾乎所有廠商都推出了并線輔助、主動剎車和車道偏離預警等系統(tǒng)，讓我們離事故更遠了一步。同時，在移動互聯(lián)網時代，各大廠家的娛樂系統(tǒng)還帶有上網、呼叫中心等功能，如果不能支持Car Play和Andriod Auto這兩大系統(tǒng)，年輕消費者是不會認同的。

●中型車新趨勢：性價比真的提升了

在經銷商，銷售提那個詞最容易打動消費者？當然是性價比了，之前性價比這個詞總是與韓系一起出現，當下國內合資中型車整體性價比都提升了。無論是德系、美系，還是日系車型，都在采用新平臺、全新動力和提升配置上做出了很多的努力。

僅相差一代，不但售價低了、優(yōu)惠高了，同時配置也有不小的提升。

從這幾年中型車的官方指導價可以看出，隨著迭代車型的推出，雖然車型的動力越來越強、配置逐步提高，但這些車型的官方指導價還是有所降低的。再加上目前經銷商中的大幅優(yōu)惠，基本上中低配車型全辦下來不到20萬就能開回家�；叵胍幌�10年前，想買輛雅閣和凱美瑞不加價1萬基本上是提不到車的。

一般情況下，韓系車都提供了5年10萬公里的質保期限。

同時，在售后保養(yǎng)方面，中型車也有了很大的提升。目前很多廠商都推出了3-5年的質保時間，在質量問題上減少了車主的損失。

●中型車新趨勢：越來越有范兒了

前面說完了這些車型的理性趨勢，下面咱們再來探討一下這些車型的感性提升。看看幾年前的中型車，千篇一律的成熟大叔范，不是太沉穩(wěn)就是太商務，對于年輕人來說面對這樣的設計真的很難東西呢。

你能想到10年前十分商務、居家的東風日產天籟如今卻變得如此運動與個性嗎？

通過風格的改變，速派的顏值也提升了很多，頭燈、尾燈的系列設計更有看點。

作為一款中型車，氣度和風范自然是不能缺少的。但在年輕化、個性化的當下，他們也在改變著自己的外觀來吸引更低年齡段消費者的注意。

相比之下，邁騰的內飾更偏向商務和豪華。

蒙迪歐的內飾具有非常明顯的美式風格。

●有哪些值得推薦的中型車？

說了這么多新趨勢，那么那幾款中型車的性價比最高，能讓人用著舒心？下面編輯就為大家點評幾款產品力比較高的車型。

一汽-大眾全新邁騰

一句話點評：換代后產品力提升明顯，有當大哥的實力，但想當大哥還要看以后的發(fā)展。

現在最熱門的車型莫過于剛剛上市的全新邁騰了，作為歐洲原版Passat車型引入的邁騰再次為國內消費者加長了軸距。也是大眾集團繼全新速派后第二款在MQB-B平臺中打造的全新車型。

全新邁騰的外觀非常流暢，幾乎找不出加長的痕跡。另外，其冷峻的外觀能夠吸引全年齡段的消費者。

內飾上，邁騰向奧迪靠攏，貫通式的出風口設計非常有氣勢。在做工方面，邁騰也挑不出什么毛病。

這款車不但擁有最新的設計理念，還提供了目前國內合資中型車中最多的配置。另外在動力系統(tǒng)上，全新的EA888發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱也更適合國內市場。雖然全新邁騰的售價有些高，但一分錢一分貨的道理大家都懂。喜歡這款車的消費者不要著急，現在競爭這么激烈，等一等優(yōu)惠就來了。

上汽大眾斯柯達全新速派

一句話點評：與全新邁騰近乎相同的產品，高顏值加高性價比，買它不會錯。

說完邁騰，就不得不提一下全新速派了。最為國內首款在MQB-B平臺中誕生的中型車，速派無論是在配置水準上還是動力配置上都幾乎和全新邁騰一致，雖然在一些新鮮的科技配置比如液晶儀表、HUD上有所缺憾，但是其整體性價比非常突出，例如同樣搭載1.8TSI發(fā)動機和DSG變速箱的車型，如果你選擇全新速派的話不到20萬就可以，而且目前全新速派在終端市場還有2萬元左右的優(yōu)惠，性價比優(yōu)勢非常明顯。

自從更換了設計風格，速派從原來的帥大叔變成了小鮮肉，Fastback風格的C柱看上去還有點轎跑的感覺。

速派得內飾屬于耐看又好用的類型，雖然看上去很平淡，但各個功能區(qū)劃分合理，用起來非常順手，做工也和邁騰在同一水平線上。

另外，全新的設計理念讓速派的顏值提升了很多，獨特的掀背尾門更適合家庭購買。因此，如果說你比較喜歡MQB平臺的中型車，而且很關注性價比的話還是速派更值得選擇。

廣汽本田雅閣

一句話點評：日系中型車的當家花旦，配置提升的同時價格也下降了不少，是日系品牌中性價比較高的車型。

作為日系中型車的代表，雅閣的售價逐漸走下神壇，并且車型定位也越來越偏向家用市場。近年來，雅閣憑借著多項安全技術的配備和地球夢科技動力總成將整車的科技含量提升了很多。

中期改款后的雅閣明顯加入了更多“二次元”元素，新引入的全LED頭燈是車頭的點睛之筆。

雖然內飾沒有太大改動，不過看上去并不過時。

目前在市場中，雅閣的優(yōu)惠不小，現車也有很多。如果想買一款宜家宜商的日系中型車，雅閣不會讓你失望的。

長安福特蒙迪歐

一句話點評：既照顧操控，也能兼顧舒適，出色的靜謐性和較高的配置是一大亮點。

作為美系中型車代表的福特蒙迪歐，外觀非常的“阿斯頓·馬丁”，內飾的豪華程度也不含糊。另外，蒙迪歐的配置相比邁騰也不落下風，操控性和舒適性在同級車型中也處于第一梯隊當中。

蒙迪歐時尚有運動，“馬丁臉”讓他的顏值上升了好幾個檔次。另外，流暢的外觀看上去也有些轎跑車的感覺。

內飾則是典型的美式風格，但蒙迪歐的做工可不粗獷。另外，它的座椅寬大又舒服，適合長途駕駛。

另外，2.0GTDi EcoBoost發(fā)動機的動力也十分強勁。相比德系和日系車，蒙迪歐的優(yōu)勢在于比較均衡，另外運動化的外觀也吸引年輕消費者的關注。

編輯點評：今天我們主要聊了聊國內合資中型車的新趨勢，這些中型車憑借著最新的平臺、技術和外觀設計打造了各自不同的性格特點。雖然現在它們的銷量有部分下滑，但轎車的地位還是不會被SUV取代的，未來屬于中型車的戰(zhàn)爭也許是營銷的？優(yōu)惠的？服務的？還是其它方面的？無論是什么什么樣的戰(zhàn)爭，性價比越來越高的中型車都會讓消費者得到更多實惠的。