別再讓“城市名片”成為城市的包袱

2004年，在首屆F1中國(guó)站比賽舉辦之際，上海體育學(xué)院體育賽事研究中心陳錫堯教授就提出了這樣一個(gè)疑問(wèn)，“F1在中國(guó)能紅火多久？”陳錫堯的疑問(wèn)來(lái)自中國(guó)貧瘠的賽車(chē)文化。

如果從F1中國(guó)站的忠實(shí)觀眾比例不斷上升的角度看，F(xiàn)1登陸中國(guó)10年，的確對(duì)培育中國(guó)賽車(chē)文化發(fā)揮了作用，但另一方面，卻是政府為此付出了高昂的代價(jià)。

據(jù)上海媒體披露：上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的一期共投資26億元人民幣，F(xiàn)1舉辦費(fèi)前7年共計(jì)約人民幣11.62億元，每年電視轉(zhuǎn)播權(quán)購(gòu)買(mǎi)又是1.5億元。也就是說(shuō)， 前7年F1中國(guó)站的總成本近50億元人民幣，平均每年成本為6億多元人民幣，加上2011年與2012年的10億元投入，在過(guò)去9年里，F(xiàn)1中國(guó)站的總成本超過(guò)了60億元人民幣。而上賽道在第一個(gè)合同期的7年里，收入只是基本的門(mén)票收入以及相關(guān)的旅游、紀(jì)念品等收入，7年總計(jì)不到4億元。

在陳錫堯看來(lái)，舉辦F1這一世界頂級(jí)賽事提升了上海的國(guó)際形象，滿(mǎn)足了市民的精神文化需求；圍繞F1賽事運(yùn)轉(zhuǎn)的都是世界一流汽車(chē)企業(yè)和贊助商，這些企業(yè)和贊助商因F1與上海親密接觸，有可能與上海或中國(guó)其他城市進(jìn)一步聯(lián)系；上海嘉定區(qū)作為F1賽場(chǎng)所在地，城市建設(shè)因此而受益；F1賽事還對(duì)上海旅游業(yè)起到提振作用……這些都是F1中國(guó)站產(chǎn)生的無(wú)形效益。

但就算有這些效益，2010年，當(dāng)上海與國(guó)際汽聯(lián)的7年合約即將到期的時(shí)候，仍然傳出上海希望卸掉F1中國(guó)站這個(gè)巨大包袱的消息。有知情人士分析，如果沒(méi)有F1，投資巨大的上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)將無(wú)所適從。所以，上海只能繼續(xù)承辦F1。

今天的上海，實(shí)際上是在為2001年作出舉辦F1比賽決策的那一屆上海市政府埋單。當(dāng)時(shí)，上海不計(jì)成本地引入F1，無(wú)論此后官方如何高度評(píng)價(jià)F1中國(guó)站給上海創(chuàng)造的綜合效益，都無(wú)法否認(rèn)，這項(xiàng)比賽也是上�？赡芤�背負(fù)很久的包袱。

“有英國(guó)記者問(wèn)我，‘到底是中國(guó)需要F1，還是F1需要中國(guó)？’我的答案是，F(xiàn)1肯定需要中國(guó)，但中國(guó)真的不一定需要F1。”陳錫堯說(shuō)，“當(dāng)然，現(xiàn)在無(wú)須再討論中國(guó)需不需要F1了，上海近兩年已經(jīng)盡可能地摸索出一套舉辦F1中國(guó)站比賽的成熟商業(yè)模式，并使辦賽的綜合效益最大化，外界也看到了這些成績(jī)。但上海還留下一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)中國(guó)其他城市，特別是二三線(xiàn)城市是一個(gè)警醒：千萬(wàn)不要再走‘不計(jì)成本辦比賽’的老路。”

近些年，以提升城市形象為最大訴求，中國(guó)很多城市紛紛引入國(guó)際賽事，一些賽事的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目甚至在國(guó)內(nèi)毫無(wú)群眾基礎(chǔ)，這些賽事能夠吸引觀眾的最主要理由就是“看熱鬧”，但實(shí)際辦賽效果往往不盡如人意，對(duì)舉辦地來(lái)說(shuō)就成了“賠本賺吆喝”。

“由政府主導(dǎo)辦比賽，這是中國(guó)特色。”陳錫堯說(shuō)，“我們并不是反對(duì)政府主導(dǎo)的辦賽模式，而是希望政府的辦賽理念能夠有所轉(zhuǎn)變。按照中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前所處的發(fā)展階段，老百姓對(duì)比賽不是沒(méi)有需求，但最需要的不是看熱鬧的比賽，而是參與性的比賽。政府要首先培育體育文化，為老百姓參與體育運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造條件，而不是盲目地引進(jìn)賽事。”

本報(bào)記者慈鑫北京4月13日電