F1中國賽曾經(jīng)是那么的火爆

4月12日，上海國際賽車場內(nèi)傳出賽車的轟鳴，在此后的兩天里，全球最“燒錢”的F1大賽將在這里完成進入中國第十年的比賽。

這10年，上海的天際線不斷增高，從金茂大廈到環(huán)球金融中心，再到正在建設(shè)中的上海中心，中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展讓每年因F1來上海的國際賓客總能發(fā)現(xiàn)新的變化；這10年，中國社會全面進入汽車時代，擠進上海國際賽車場的觀眾主體已經(jīng)從純粹看熱鬧的“獵奇”市民，逐步衍變?yōu)檎嬲�的車迷�?/p>

但對于F1中國站來說，這10年卻并非一帆風(fēng)順。10年前，當賽車運動剛剛開始在中國起步時，F(xiàn)1這一全球頂級賽事就在政府主導(dǎo)下被匆忙引進。10年后，盡管F1給上海和中國帶來了或許可觀的綜合收益，也在一定程度上推動了中國賽車文化的形成，但政府為此付出的高昂代價仍備受爭議，這也時刻警醒著那些熱衷于打造“體育名片”的其他中國城市。

上海舉辦之初的火爆景象一去不復(fù)返

很多上海人都記得2004年第一屆F1中國大獎賽舉行時一票難求的盛況，上海媒體曾形容，“一張F1門票是2004年中秋節(jié)最好的送人禮物”。

3天比賽涌進約27萬觀眾，正賽當天15萬觀眾，中國站的火爆堪稱2004年F1全球18站比賽中最大的亮點。

但是，F(xiàn)1剛進中國時帶來的轟動效應(yīng)，更多地出于人們并不會持續(xù)太久的好奇心理。“2004年時，盡管一票難求，觀眾仍然蜂擁而至，很多人根本不知道F1是什么，怎樣看F1比賽以及怎樣理解F1所要傳遞的高科技的運動精神。”上海久事賽事公司市場總監(jiān)楊亦斌在接受記者采訪時表示。

隨著觀眾對F1新鮮感的迅速消失，從第二年開始，中國站的火爆場景逐漸降溫，正賽15萬人次的觀眾數(shù)量成為中國站至今也難以超越的紀錄。

更為難堪的是，中國站比賽還曾因觀眾不足激怒過F1掌門人伯尼。

根據(jù)楊亦斌給記者提供的資料，F(xiàn)1中國站的觀眾數(shù)量在2007～2009年間跌至谷底，每屆比賽的觀眾總數(shù)均未超過15萬人，其中2009年比賽的觀眾總數(shù)僅有12萬人，相比巔峰時期，F(xiàn)1中國站比賽的觀眾人數(shù)流失了一半多。

從2010年開始，中國站觀眾的數(shù)量緩慢回升。2010年觀眾總數(shù)為15.5萬人，2011年為16.3萬人，2012年為18.5萬人。今年因為趕上中國站十周年紀念，官方預(yù)計今年的觀眾總數(shù)應(yīng)當還會繼續(xù)增加。

從觀眾數(shù)量上看，現(xiàn)在十幾萬人依然無法與當年的二十幾萬人相提并論，但觀眾的構(gòu)成卻發(fā)生了明顯改變，“成熟的觀眾群體正在培養(yǎng)起來。”楊亦斌表示。

看熱鬧的觀眾比例在下降，忠實車迷的比例在上升，作為上海最大的車迷組織——銳速車迷會的負責(zé)人，薛晶晶對此有著明顯感受。

銳速車迷會在2008年創(chuàng)建時吸納了1萬會員，現(xiàn)在會員人數(shù)為8萬左右。“因為車迷會為會員提供F1全年比賽的網(wǎng)上直播服務(wù)，同時還有每年8次左右的線下集體活動，我們能夠跟蹤每個會員活躍度，根據(jù)分析，我們有80%的會員活躍度都很高。由此可以判斷，這些活躍會員基本都是F1運動的忠實車迷。”薛晶晶表示。

2003年，為了給次年的F1中國站預(yù)熱，上海國際賽車場有限公司與央視達成合作協(xié)議，授權(quán)央視進行為期8年的F1比賽轉(zhuǎn)播。薛晶晶正是在這一年第一次通過電視觀看了F1的全年直播。她最初也是看熱鬧，但因陶醉于F1的速度與激情，薛晶晶最后成了一名資深車迷。在她看來，中國的許多忠實車迷都有和她相似的成長經(jīng)歷：“盡管我們之前對F1完全不了解，但因為F1中國站的舉辦，讓我們有機會了解和喜歡上這項運動。沒有F1中國站，我們也不可能在幾年里發(fā)展了8萬會員。我相信，全國范圍內(nèi)肯定還有更多的車迷。”