據(jù)新浪科技援引日本共同社的消息，據(jù)聯(lián)合國相關(guān)人士近日透露，為防止汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所使用的通信網(wǎng)絡(luò)受到黑客攻擊，制定汽車國際法規(guī)的聯(lián)合國機(jī)構(gòu)將于十一月通過汽車自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)由在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)中處于領(lǐng)先的日本和德國主導(dǎo)，主要包括阻止黑客攻擊的措施及探測到攻擊時(shí)警告司機(jī)并防止失控的措施等。該機(jī)構(gòu)將要求各汽車廠商依據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)采取具體措施。

據(jù)了解，設(shè)在日內(nèi)瓦的「聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇」正在就汽車自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)展開討論。該論壇此前已著手起草高速公路安全行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)制定今后也將同時(shí)展開。

自動(dòng)駕駛汽車 (Autonomous vehicles；Self-piloting automobile) 是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。

2010 年 10 月 9 日，Google 在官方博客中宣布正在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，目標(biāo)是通過改變汽車的基本使用方式，協(xié)助預(yù)防交通事故，將人們從大量的駕車時(shí)間中解放出來，并減少碳排放。成為研究自動(dòng)駕駛汽車的先驅(qū)。2012 年 5 月 7 日，內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局批準(zhǔn)了美國首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證。

2015 年 6 月 11 日，中國的百度公司也表示，百度與德國寶馬汽車公司合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車并計(jì)劃在當(dāng)年年末上路進(jìn)行測試。當(dāng)年 12 月 4 日，百度宣布成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，該事業(yè)部總經(jīng)理王勁宣布，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部將聚焦于自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、生態(tài)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)落地，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 

不過自動(dòng)駕駛汽車也陸續(xù)出現(xiàn)了一些事故，但主要集中于特斯拉汽車，2016 年 6 月 30 日，美國特斯拉汽車公司證實(shí)，一輛該公司生產(chǎn)的 S 型電動(dòng)轎車于今年 5 月份時(shí)候在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生撞車事故，導(dǎo)致司機(jī)身，這是美國首例涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的交通死亡事故。

特斯拉解釋說，涉事 S 型電動(dòng)轎車當(dāng)時(shí)正使用自動(dòng)駕駛功能行駛在有分割線的高速公路上，與前方一輛處于橫穿公路位置的拖掛貨車呈垂直關(guān)系。在逆光背景下，S 型電動(dòng)轎車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和司機(jī)都沒注意到拖掛卡車的白色側(cè)面，因此， S 型電動(dòng)轎車沒有啟用制動(dòng)。由于拖掛貨車車身高大，且處于橫穿公路的位置，使得「造成這場車禍的情形組合極為罕見」，以致 S 型電動(dòng)轎車擋風(fēng)玻璃撞擊拖掛貨車底部，整車從拖掛貨車下穿過。上述事故發(fā)生后，特斯拉稱，作為一項(xiàng)新技術(shù)，自動(dòng)駕駛功能還處在公共測試階段。自動(dòng)駕駛是輔助功能，需要駕車人始終把雙手放在方向盤上。駕車人在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)，需要保持對(duì)車輛的控制，對(duì)車輛負(fù)責(zé)任。
 

然而就在前一天(22 日)，特斯拉公司的 Autopilot 自動(dòng)駕駛功能又導(dǎo)致了一起新的 Model S 電動(dòng)車交通事故，所幸并未引起車主死亡。事故發(fā)生時(shí) Mark Molthan 的特斯拉電動(dòng)車正行駛在美國德克薩斯州的一段高速路面上，天氣狀況非常良好。但在一個(gè)彎道中，Model S 的自動(dòng)駕駛功能并未能識(shí)別彎道，撞向護(hù)欄。

特斯拉導(dǎo)致的自動(dòng)駕駛汽車事故不絕于耳，7 月初，一輛 ModelX 在開啟自動(dòng)駕駛模式的情況下撞上高速路護(hù)欄并發(fā)生反彈側(cè)翻，所幸無人員傷亡。而在 7 月 9 日，另一輛特斯拉 ModelX 在美國蒙大拿的 2 號(hào)高速公路上行駛，這輛車突然向右側(cè)轉(zhuǎn)向，撞向隔離護(hù)欄。乘客和駕駛員均未受傷，但據(jù) CNN 報(bào)道，ModelX 右側(cè)嚴(yán)重受損，「一只輪子也不見了」。事后，該車的車主表示，事發(fā)時(shí)車輛正在使用自動(dòng)駕駛功能。

8 月 2 日，北京地區(qū)發(fā)生特斯拉自動(dòng)駕駛中國「首撞」事故。當(dāng)時(shí)車主特斯拉 Model S 車主羅先生在北五環(huán)使用自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生撞車剮蹭，原因是系統(tǒng)未能準(zhǔn)確識(shí)別前方�？康暮谏�桑塔納。隨后，在特斯拉中國官網(wǎng)上，被稱作「自動(dòng)駕駛」的 Autopilot 被改成了「自動(dòng)輔助駕駛」。

美國著名智庫蘭德公司在一份研究報(bào)告中指出，自動(dòng)駕駛汽車測試的總里程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來對(duì)比這類汽車與傳統(tǒng)汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測試時(shí)間最長的是 Google 自動(dòng)駕駛汽車，從 2009 年至 2015 年，55 輛 Google 自動(dòng)駕駛汽車的道路測試總里程僅約 130 萬英里（約合 209 萬公里），其間共發(fā)生了 11 起小事故。不過 Google 表示其中兩起事故發(fā)生時(shí)汽車在控制之內(nèi)；在另外兩起事故中，坐在車上負(fù)責(zé)監(jiān)控汽車的人在駕駛汽車。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，「只造成財(cái)產(chǎn)損失的事故」發(fā)生率為每 10 萬公里 0.19 起。
 

不過以上的出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛事故還沒有出現(xiàn)因?yàn)楹诳腿肭?a href=http://m.arpwindows.com target=_blank class=infotextkey>汽車而導(dǎo)致的事故，但這并不代表以后沒有。