“沙發(fā)椅變‘硬座’”

“頸部沒有任何支持，怎么睡都不舒服”

“全經(jīng)濟(jì)艙，超薄座椅靠背，南廉航呀南廉航”

……

近日，南方航空部分航班新?lián)Q的輕薄座椅在社交媒體上引起爭議。在不少網(wǎng)友眼中，該款座椅已經(jīng)不是簡約而是簡陋，而體驗過該款座椅的旅客則對其舒適性表示不適。

事件引發(fā)輿情后，南航及座椅設(shè)備制造商湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司（以下簡稱“嘉泰公司”）先后表示，雖然座椅看起來薄，但并不代表不舒服。

其實(shí)，舒不舒適每個人都有不同看法，真正引發(fā)消費(fèi)者不滿的點(diǎn)在于航空公司降低成本，但價格為什么不降？

南航新舊兩款座椅對比，前三排為新款，后兩排為舊款。圖/南方航空

網(wǎng)傳差評迫使制造商老總親身展示

與以往的飛機(jī)座椅相比，南航新?lián)Q的座椅乍看起來確實(shí)單薄。

從網(wǎng)友發(fā)布的照片來看，新款的航空座椅椅背厚度減少至此前款式的約3/4，頭頸處取消了附著的頭枕，改由隆起部代替，腰靠部分采用了支撐設(shè)計，表面接觸部分的材質(zhì)為華夫格織物面料，不過座位空間未見明顯變化。

這樣的座椅改款自然與大眾傳統(tǒng)印象中的飛機(jī)座椅相去甚遠(yuǎn)，特別是出現(xiàn)在一直標(biāo)榜“讓更多人樂享美好飛行”的南航身上，自然招致旅客對其舒適性的爭議，因而被網(wǎng)友調(diào)侃為“飛機(jī)硬座”“刀片座椅”“超薄座椅”等。

南航向中國新聞周刊回應(yīng)表示，網(wǎng)傳南航“超薄座椅”的說法，按航空業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)稱謂，應(yīng)是“輕薄型座椅”，是目前航空座椅市場的主流產(chǎn)品之一，這類座椅也是航空設(shè)備行業(yè)的主流趨勢。

根據(jù)南航方面的詳細(xì)描述，該款座椅由國內(nèi)飛機(jī)設(shè)備制造商嘉泰公司制造，主體采用減重的外形設(shè)計，使用更輕的原材料，輕量化的同時兼具了安全性、舒適性的要求。

南航方面相關(guān)人士進(jìn)一步對中國新聞周刊表示：“此前已裝備的輕薄型座椅基本上未收到過旅客投訴，雖然座椅看起來薄，但并不代表不舒服。”

而這一情況也引起制造商的重視。

3月26日，南航輕薄型座椅制造商嘉泰公司邀請了多家媒體入廠見證，現(xiàn)場將傳統(tǒng)的“厚座椅”與新款的輕薄型座椅安置在一起，公司董事長劉景豐更是親自示范乘坐兩款座椅時的體位差別，以展示新款座椅在舒適性方面的優(yōu)勢。

據(jù)劉景豐講解，新款座椅的“輕”“薄”之處在于剛性支撐結(jié)構(gòu)的精簡，坐墊、靠背部分的柔性接觸材質(zhì)并未減少、減厚，舒適性不會因結(jié)構(gòu)輕薄而打折扣。相反，由于椅背的設(shè)計較舊款更薄，在前后排間距不變的情況下，可以為后排旅客讓出更多的膝部空間。

至于網(wǎng)友對“沙發(fā)椅變‘硬座’”的調(diào)侃，劉景豐解釋，（飛機(jī)座椅）不能做成像家具沙發(fā)那樣。“當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時，人一定會跑（逃生），有一項安全實(shí)驗要求，100公斤的人踩在座椅坐墊上，下陷不能超過1英寸，這是全球的規(guī)定。”這類行業(yè)性要求決定了飛機(jī)坐墊是集安全性、強(qiáng)度、舒適性于一身的產(chǎn)物。

對于商客雙方各執(zhí)一詞的情況，資深航空專家、廣外南國商學(xué)院教授郭佳向中國新聞周刊分析，公眾對這類座椅的負(fù)面評價，多是出于消費(fèi)心理層面的固有印象，認(rèn)為“沙發(fā)椅”更為舒適。其實(shí)，輕薄型座椅同樣也符合人體工學(xué)設(shè)計，可以提供多一些的空間，也有旅客更為接受。

不過嘉泰公司同時也承認(rèn)，由于眾多旅客體態(tài)存在個體差異，一款座椅不可能適應(yīng)所有人的需求，目前已在研究改進(jìn)自適應(yīng)腰托的設(shè)計。

座椅風(fēng)波背后的成本賬

事實(shí)上，以“輕”“薄”為特征的航空座椅并非近年才出現(xiàn)。

多家航空公司的資料顯示，2018年前后就有部分航空公司在窄體客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙中布置輕薄型座椅。另外，國家知識產(chǎn)權(quán)局檢索信息顯示，2012年起就已有國內(nèi)飛機(jī)設(shè)備制造廠商申請此類專利，主打精簡結(jié)構(gòu)、減輕重量。

在上游的設(shè)備制造業(yè)內(nèi)，航空座椅減重也是設(shè)備制造商們“內(nèi)卷”的方向。但即便是引領(lǐng)“輕薄風(fēng)”的國際制造商巨頭，在研發(fā)這類座椅的過程中也難免遭致爭議。

2023年，有網(wǎng)友拍攝到國外一場飛機(jī)內(nèi)飾展覽會上，某知名設(shè)備制造商曾推出一款可將座椅的坐墊進(jìn)行多層折疊的輕薄座椅，可謂將空間管理做到了極致。同樣因其舒適性引發(fā)質(zhì)疑，被網(wǎng)友調(diào)侃為“有望奪得‘乘客最討厭座椅設(shè)計’一等獎”。

既然如此出力不討好，行業(yè)又為何非要執(zhí)著于在座椅設(shè)計上“精打細(xì)算”？

南航方面表示，選用此類座椅的首要目的是節(jié)能環(huán)保。相較于傳統(tǒng)座椅，采用輕薄型座椅可以實(shí)現(xiàn)每座減重2公斤，每架飛機(jī)平均減重400公斤，預(yù)計每年能減少5噸碳排放，這將有效降低航空公司運(yùn)營成本。

據(jù)南航披露，其2024年噸公里油耗數(shù)據(jù)為2.572噸/萬噸公里，以此為參照，若不考慮機(jī)型差異、飛機(jī)起降等其他因素，一趟1000公里航程的航班，減重400公斤就意味著可以節(jié)省102.88公斤燃油。

而南航之所以對于飛機(jī)減重如此重視，是由于航油一向是其成本中所占份額最大的部分。其成本分析表數(shù)據(jù)顯示，2024年航油成本為549.89億元，在總成本中占比達(dá)到34.46%，較上年同期的520.5億元增長了5.65%。

再加上近年來國內(nèi)諸多大型全服務(wù)航空公司的營收數(shù)據(jù)并不樂觀，降本的合理性也就不難理解了。

據(jù)各家公司近期披露的業(yè)績預(yù)告，2024年，中國國航歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.40億元到-1.60億元；同期東方航空歸屬于上市公司股東的凈利潤為-43億元到-33億元。據(jù)南方航空2014年財報，其歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.96億元。

反觀廉價航空領(lǐng)域則多為扭虧為盈或減虧，二者的處境可謂是冰火兩重天。

2024年前三季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)營收159.77億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.04億元；同期旗下?lián)碛辛畠r航空公司九元航空的吉祥航空實(shí)現(xiàn)營收174.92億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為12.71億元。旗下?lián)碛形鞑亢娇�、祥鵬航空兩家廉航的海南航空，2024年業(yè)績雖為預(yù)虧，但虧損主要原因為匯兌損失，剔除這一因素預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計為正值。

票價會降嗎？

基于上述背景，有網(wǎng)友猜測南航是否要轉(zhuǎn)型廉航，特別是今年3月以來，南航成規(guī)模地將部分客機(jī)更改為全經(jīng)濟(jì)艙布局，更是加重了這方面的猜測。

據(jù)相關(guān)媒體報道，南航全經(jīng)濟(jì)艙改艙具體計劃涉及南航廣州總部，廣西、貴州、湖南、汕頭公司的B737和A320。第一批改艙客機(jī)共43架，改艙后的B737均為Y186全經(jīng)濟(jì)艙布局，A320均為Y180全經(jīng)濟(jì)艙布局。

但南航否認(rèn)了上述說法。公司相關(guān)人士表示，不論是更換新款的輕薄型座椅，還是布局全經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)，均屬于全行業(yè)的常規(guī)業(yè)態(tài)。全服務(wù)航空與低成本航空有本質(zhì)的區(qū)別，并非更換座椅或更改客艙布局就等同于試水廉航。

不過這又引發(fā)了另一重質(zhì)疑：即使用輕薄座椅的南航，票價保持全服務(wù)航空水平的合理性在哪里？

對此，南航戰(zhàn)略規(guī)劃投資部總經(jīng)理皮文暉在接受其他媒體采訪時表示，南航全網(wǎng)全通全服務(wù)的定位不會變。“安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關(guān)。”

郭佳表示，就目前航空客運(yùn)市場的情況來看，整體的機(jī)票價格水平并不高，但具體到機(jī)票定價方面，確實(shí)存在一些不合理之處。目前的機(jī)票定價更多的是基于航班客座率的供需結(jié)構(gòu)，而忽視了服務(wù)品質(zhì)應(yīng)該與價值保持一致的商業(yè)邏輯。機(jī)票定價理應(yīng)參考航班的服務(wù)品質(zhì)，其中不僅包括座椅的舒適度，還包括客機(jī)的機(jī)型、航班的飛行時段等因素。

郭佳進(jìn)一步表示，對于航空公司而言，部分航班采用低成本模式運(yùn)營無可厚非，但應(yīng)在票價、運(yùn)行時段等方面做出調(diào)整，以符合旅客購買服務(wù)時的預(yù)期。“比如，采用低成本模式運(yùn)營的航班可以選擇早班出發(fā)、晚班回來，票價也可以賣得低一些，旅客心理預(yù)期不會太高，自然也能接受；飛行體驗更好的商務(wù)類型航班就選在黃金時段出行，票價自然也可以定得高一些。”

作者：張宇軒

編輯：余源