時(shí)代周報(bào)記者 付聰 發(fā)自廣州

　　近年來(lái)，當(dāng)中國(guó)高鐵走出國(guó)門全球遍地開花的時(shí)候，中日高鐵暗戰(zhàn)也悄然打響。

　　今年3月，中泰鐵路橫生變局：泰方不再使用中方的貸款，建設(shè)的里程更是縮短了近2/3，這曾引起廣泛關(guān)注。

　　如今9月將近，中泰鐵路將正式開工。同時(shí)，中國(guó)高鐵的“老對(duì)手”日本也沒(méi)有閑著—據(jù)境外媒體報(bào)道，泰國(guó)與日本就曼谷至清邁高速鐵路項(xiàng)目簽訂合作備忘錄，泰國(guó)將正式采用日本新干線技術(shù)，全長(zhǎng)700公里的高鐵線路預(yù)計(jì)在2018年動(dòng)工。

　　中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院副教授儲(chǔ)殷告訴時(shí)代周報(bào)記者：“中方項(xiàng)目組的談判人員，覺(jué)得中泰鐵路的頻繁變動(dòng)，主要是因?yàn)橹蟹降馁J款利率過(guò)高。”然而對(duì)于中國(guó)鐵路走出去的變局，多位接受時(shí)代周報(bào)采訪的專家均表示：“貸款利率只是表層的原因，所有中國(guó)高鐵走出去的變局，最終都存在更深層次的原因，比如有泰國(guó)方面的政治原因造成的。”

　據(jù)知情人士向時(shí)代周報(bào)記者透露，整個(gè)中泰項(xiàng)目的商務(wù)團(tuán)隊(duì)，主要由三個(gè)方面的人員組成：國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部為第一組，管立項(xiàng)；中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司、中國(guó)進(jìn)出口銀行為第二組，管貸款；中鐵建則為第三組，管修建。知情人士介紹說(shuō)，盡管三方的業(yè)務(wù)有交叉，但基本上是各自完成各自的工作。中國(guó)鐵路總公司則在里面充當(dāng)一個(gè)協(xié)調(diào)的作用。

　　北京交通大學(xué)教授賈利民向時(shí)代周報(bào)記者表示：“鐵路是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，它帶來(lái)的利益不能以微觀經(jīng)濟(jì)來(lái)衡量，中國(guó)高鐵走出去，帶來(lái)的宏觀經(jīng)濟(jì)影響與地緣政治的影響都是不可限量的。”