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今年以來，唐山市網(wǎng)絡(luò)代駕生意悄然興起，且日趨火爆。相比傳統(tǒng)的代駕公司，很多市民都很青睞這種方便快捷又省錢的網(wǎng)絡(luò)代駕，傳統(tǒng)代駕公司生意因此受到了不小的沖擊。不過，與傳統(tǒng)代駕服務(wù)一樣，轉(zhuǎn)移到手機上的網(wǎng)絡(luò)代駕服務(wù)，仍然處于監(jiān)管真空地帶，一旦發(fā)生代駕風險事件，消費者的合法權(quán)益難以得到有效保障。

網(wǎng)絡(luò)代駕APP

悄然興起

在龍澤路上的一家燒烤店內(nèi)，一張某網(wǎng)絡(luò)代駕APP的宣傳單特別顯眼，“掃一掃二維碼就能輕松下載代駕APP”，19元起的價格頗具吸引力。“之前，要是有喝醉酒的客人，我們會打電話幫他們聯(lián)系代駕公司或者他們自己找熟悉的司機。現(xiàn)在，不少客人看到宣傳單后通過APP直接預(yù)約司機，畢竟價格要實惠點。”該飯店的服務(wù)員說。

“沒想到，在唐山使用代駕APP也這么方便了。”前幾天來唐山游玩的北京市民駱先生告訴記者，他和家人自駕來唐山觀賞世園會，晚上唐山的朋友請客，他喝了不少酒，本來還擔心車開不回賓館，沒想到朋友早就事先在網(wǎng)上預(yù)約了代駕服務(wù)。“小伙子騎著電動滑板車，準時到達，開車也很穩(wěn)當。”駱先生告訴記者，在北京，網(wǎng)絡(luò)代駕非常普遍，但是去年他來唐山市還是要電話聯(lián)系本地的代駕公司。

今年以來我市網(wǎng)絡(luò)代駕生意悄然興起，而且生意日趨火爆，除了一些知名的網(wǎng)絡(luò)代駕軟件，類似的代駕軟件還真不少。在手機應(yīng)用客戶端上搜索“代駕”，立即出現(xiàn)了幾十款類似軟件。在58同城、趕集網(wǎng)等網(wǎng)站，記者都發(fā)現(xiàn)了一些網(wǎng)絡(luò)代駕公司在我市“招兵買馬”的信息。“目前我們有近30名代駕司機，每天APP的訂單量都在50個以上。”一家網(wǎng)絡(luò)代駕公司唐山地區(qū)的工作人員說。

28歲的小李在一家私企工作，是某網(wǎng)絡(luò)代駕平臺的一名兼職司機。他是今年2月份在一家招聘網(wǎng)站上看到的招聘消息，覺得自己晚上比較空閑，又會開車，可以找個兼職，于是就報名了，并在電腦前完成了“筆試”。

今年4月中旬，小李參加了該公司的面試，面試主要是對他的駕駛證進行審核，并查詢有沒有重大交通違法或事故記錄等。接下去就是路考，有個專門的考官提供了一輛自動擋和一輛手動擋的車，讓他開了一圈，考官發(fā)現(xiàn)他技術(shù)比較熟練，考試就順利通過了。就這樣，小李正式成為該公司的一名兼職代駕司機。“很自由，想做就開軟件，不想做就關(guān)了。”小李說，他很喜歡這份兼職。

網(wǎng)絡(luò)代駕沖擊

傳統(tǒng)代駕市場

這些新型的網(wǎng)絡(luò)代駕APP來勢洶洶，憑借較低的價格和方便快捷的服務(wù)有力地搶占著傳統(tǒng)代駕公司的市場。

在某網(wǎng)絡(luò)代駕APP的收費標準一欄，記者看到，晚上10點前，10公里內(nèi)39元，代駕距離超過10公里后，每10公里加收20元；深夜10點后到凌晨，10公里內(nèi)59元。而通過傳統(tǒng)方式叫代駕司機，起步價普遍為五六十元。“低價是不少人選擇用網(wǎng)絡(luò)代駕APP召喚代駕服務(wù)的原因，消費者和代駕司機能直接聯(lián)系，省去了中間環(huán)節(jié)。作為服務(wù)平臺，代駕APP只是從每單交易中收取一定信息費，成本低廉。”一家網(wǎng)絡(luò)代駕平臺的工作人員介紹。

如果按照全職司機的模式經(jīng)營，傳統(tǒng)代駕公司在價格上確實不具有優(yōu)勢。“但是，如果網(wǎng)絡(luò)代駕真的是按照39元一單的價格，這些兼職的代駕除去交通費用、等候時間、上繳平臺的費用之后，其實賺的錢不到20元/單，比傳統(tǒng)代駕公司的司機賺得少。”一家傳統(tǒng)代駕公司的老板告訴記者。“這些代駕APP的進入，搶占了我們部分生意。要是越來越多的代駕APP加入，估計這個市場會慢慢淪陷。”另一家代駕公司的負責人說，他們目前將主要業(yè)務(wù)逐漸轉(zhuǎn)向了大客戶。同時，他們自身也正在開發(fā)微信、APP等終端渠道，期望能在渠道上穩(wěn)住陣腳。

易產(chǎn)生糾紛

監(jiān)管有待完善

不過，代駕行業(yè)最大的風險是發(fā)生交通事故，有人擔心網(wǎng)絡(luò)代駕司機遇到事故后跑路，自己將無法維權(quán)。對于這類情況，網(wǎng)絡(luò)代駕的理賠處理程序和傳統(tǒng)代駕公司處理程序差不多，也是先走車輛的商業(yè)險，不足的部分再由代駕公司或者代駕公司與代駕司機一起承擔。

由于目前國內(nèi)與代駕相關(guān)的險種很少，大多數(shù)代駕公司沒有買保險。目前，只有某大型網(wǎng)絡(luò)代駕平臺給每位代駕司機購買了最高100萬元的代駕責任險，如果司機單方有責任，顧客可直接找代駕公司索賠。至于代駕司機亂收費、繞路等情況，網(wǎng)絡(luò)代駕公司采取了類似淘寶上的差評懲罰制度，顧客可以通過手機軟件或者短信對代駕司機的服務(wù)進行點評，如果司機被投訴，代駕公司核實后會強制司機退回多收的錢，同時對司機的服務(wù)進行降星處理。

盡管如此，一些業(yè)內(nèi)人士還是指出，目前代駕行業(yè)仍處于監(jiān)管真空地帶，運管、交警和物價部門在法律法規(guī)中對各自監(jiān)管職責劃分不明確，而且代駕司機多為兼職，代駕公司也不能完全約束他們。“代駕軟件上掛靠的大部分是以兼職為主的群體，公司對每個司機的水準和素質(zhì)都不能完全掌握，很容易產(chǎn)生糾紛，公司對司機也沒有太多的約束機制。同時，由于結(jié)算掌握在顧客和司機之間，星級和好評、差評很容易‘刷’出來。”市民高先生擔憂地說。

有法律界人士表示，由于代駕車輛并不屬于客運車輛，不受客運部門管理，因此對于代駕的監(jiān)管目前還是空白。代駕更多的是一種市場行為，只能靠公司自身的監(jiān)管來約束。代駕司機和顧客事先簽訂合同，是目前相對有保障的一種辦法。（記者 趙春卉）