成都青白江元宇宙數(shù)字文旅產(chǎn)業(yè)園。 青白江區(qū)委宣傳部供圖

　　□四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 李鵬 王懷 李秋怡 蔣君芳 陳昊

　　從成都國(guó)際鐵路港出發(fā)，一條鋼鐵“巨龍”載著汽車、電腦、茶葉、花木等“四川造”，穿越成都平原，翻山越嶺，通達(dá)世界——當(dāng)下，這是成都市青白江區(qū)的日常。但在11年前，這樣的畫面在內(nèi)陸區(qū)域不敢奢望。

　　時(shí)代塑造城市。在成都，或許沒有哪一個(gè)地方能比青白江更適合詮釋這句話的內(nèi)涵。

　　它輝煌豪邁過。作為西南地區(qū)最年長(zhǎng)的老工業(yè)基地，青白江依靠攀成鋼、川化兩大龍頭企業(yè)曾問鼎“成都一哥”，早在1990年就成為成都市首個(gè)財(cái)政突破億元大關(guān)的區(qū)（市）縣。

　　它黯然神傷過。在新舊動(dòng)能交替階段，兩大龍頭企業(yè)相繼關(guān)停，直接導(dǎo)致2015年工業(yè)企業(yè)總利潤(rùn)-22.3億元——失去“左膀右臂”，青白江短暫掉隊(duì)。

　　輝煌也好，黯然也罷，都將化作養(yǎng)分，滋養(yǎng)一個(gè)區(qū)域的未來(lái)。

　　當(dāng)下的青白江，早已撕掉身上的舊標(biāo)簽，帶著“中歐班列”這張新名片奔涌向前，成為成都通往世界不可或缺的存在。這條快意馳騁的鋼鐵“巨龍”，也讓青白江重返發(fā)展快車道，連續(xù)5年獲評(píng)全省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展先進(jìn)區(qū)。

　　5月10日，四川日?qǐng)?bào)全媒體調(diào)研組走進(jìn)成都市青白江區(qū)，解碼這座老工業(yè)基地如何邁向“新”生，走出一條高質(zhì)量發(fā)展之路。

　　時(shí)代再次垂青 鋼鐵“巨龍”來(lái)了

　　成都國(guó)際鐵路港對(duì)外展示大廳內(nèi)，一張巨大的數(shù)字地圖上，以青白江為坐標(biāo)點(diǎn)，一條條黃白相間形似鐵軌的線路，向東南西北多個(gè)方向延伸，將成都與世界相連——這張地圖，隱藏著青白江再度崛起的密碼。

　　痛失“左膀右臂”后，如何才能快速長(zhǎng)出新“骨骼”？青白江選擇緊跟時(shí)代走。

　　2013年，共建“一帶一路”倡議提出后，沿線城市迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。作為南方絲綢之路的起點(diǎn)，成都是距離歐洲最近的國(guó)家中心城市。彼時(shí)的成都，GDP以一年至少一個(gè)千億元臺(tái)階的速度向上攀升，“萬(wàn)億”目標(biāo)近在咫尺。成都渴望鏈接世界資源，成為全球供應(yīng)鏈體系中的重要一環(huán)，以此謀求更大發(fā)展、更大突破。

　　“無(wú)論在哪個(gè)時(shí)代，通道都是最為核心的發(fā)展要素。不沿邊不沿海的成都，想要建國(guó)際門戶樞紐，最快速的方式是從陸空入手。而在貿(mào)易運(yùn)輸尤其是大宗貿(mào)易運(yùn)輸中，鐵路是最主要的工具。”在西南財(cái)經(jīng)大學(xué)西財(cái)智庫(kù)主任、首席研究科學(xué)家湯繼強(qiáng)看來(lái)，這是成都積極爭(zhēng)取中歐班列在青白江開通，并以此為核心引擎成立成都國(guó)際鐵路港的根本動(dòng)因。

　　2013年4月26日，是被寫入青白江發(fā)展歷史的一天——首趟蓉歐快鐵（成都中歐班列前身）從成都出發(fā)，歷時(shí)22天后抵達(dá)9826公里外的波蘭羅茲。成都、青白江，由此翻開新篇章。

　　在成都市青白江區(qū)委書記王林看來(lái)，中歐班列在青白江開行是時(shí)代的垂青。從地理位置上看，這里是出川要塞，鐵路過境時(shí)間比建區(qū)時(shí)間還長(zhǎng)。

　　攀成鋼和川化布局青白江時(shí)，為方便原料和產(chǎn)品運(yùn)輸，共建有7條專用鐵路直通廠區(qū)。2008年，成都鐵路集裝箱中心站落地青白江，“這是中歐班列能夠在青白江馳騁的基礎(chǔ)。”

　　不負(fù)時(shí)代垂青。11年來(lái)，成都中歐班列實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有、從有到強(qiáng)、從強(qiáng)到精”。

　　回到那張數(shù)字地圖。成都中歐班列實(shí)現(xiàn)了北中南三線并行：北線從成都國(guó)際鐵路港出發(fā)，經(jīng)二連浩特或滿洲里出境，抵達(dá)歐洲的俄羅斯、白俄羅斯；中線經(jīng)霍爾果斯或阿拉山口出境，抵達(dá)歐洲的波蘭、德國(guó)、荷蘭等國(guó)家；南線經(jīng)霍爾果斯出境，通過鐵海聯(lián)運(yùn)方式，跨里海、黑海，抵達(dá)格魯吉亞等國(guó)家，最終輻射羅馬尼亞、匈牙利、捷克、波蘭、德國(guó)等東歐、中歐國(guó)家。

　　“截至今年4月1日，中歐班列（成渝）累計(jì)開行超1.5萬(wàn)列，已成為全國(guó)開行量最多、開行最均衡、運(yùn)輸貨值最高、貨源結(jié)構(gòu)最優(yōu)、區(qū)域合作最廣泛、運(yùn)輸最穩(wěn)定的中歐班列。”成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)龐建華說(shuō)。

　　通達(dá)世界，青白江不只有中歐班列。截至目前，成都國(guó)際鐵路港已建立起以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的成都國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和全球陸海貨運(yùn)配送體系，形成中歐（亞）班列、西部陸海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列協(xié)同的運(yùn)行格局，聯(lián)通境外112個(gè)城市。

　　與越織越密的線路相匹配的，是越來(lái)越高的通行效率。效率源自制度創(chuàng)新：全國(guó)首創(chuàng)“中歐班列集拼集運(yùn)模式”被國(guó)務(wù)院納入自貿(mào)區(qū)第五批復(fù)制推廣改革試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)；全國(guó)首創(chuàng)“中歐班列運(yùn)費(fèi)分段結(jié)算估價(jià)管理改革”入選自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)第四批“最佳實(shí)踐案例”，是四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)唯一入選案例；全國(guó)首創(chuàng)“中歐班列寬軌段集并運(yùn)輸模式”被中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司印發(fā)全國(guó)推廣；“多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’”相關(guān)成果作為四川省經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域唯一案例納入中組部案例……青白江人用改革的魄力，奠定了它在全國(guó)鐵路樞紐版圖中的獨(dú)特地位。

　　山海不為遠(yuǎn)。一來(lái)一往的國(guó)際班列，不僅讓成都從全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)“末端”一躍成為“起點(diǎn)”，徹底改變了成都這座內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的歷史，使其從內(nèi)陸腹心挺進(jìn)開放前沿，也讓青白江這片充滿時(shí)代烙印的區(qū)域成為四川、成都鏈接世界的橋頭堡。

　　通道改寫歷史 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了

　　一趟中歐班列，為何能改寫一個(gè)區(qū)域的命運(yùn)？調(diào)研組試圖從TCL故事入手，揭開謎底。

　　作為中國(guó)彩電行業(yè)的領(lǐng)頭羊，TCL在2004年就已在成都設(shè)廠，但僅將其作為內(nèi)銷生產(chǎn)基地。歐洲是TCL 最大的海外市場(chǎng)之一，每年的訂單量超過400萬(wàn)臺(tái)。在成都中歐班列開行前，TCL出口歐洲的貨物基本依靠海運(yùn)方式抵達(dá)歐洲。

　　“海運(yùn)的最大優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜、運(yùn)力大，但時(shí)間久，基本上在40天以上。”TCL光電科技（成都）有限公司總經(jīng)理陳合智坦言，電器產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)很快，有些產(chǎn)品還在路上就已跌價(jià)，因此TCL 一直謀求更快的物流速度。

　　初登國(guó)際舞臺(tái)的成都中歐班列進(jìn)入TCL集團(tuán)高層視線。“相比海運(yùn)，中歐班列時(shí)效更快，以成都到波蘭羅茲為例，海運(yùn)需 45至50天，通過中歐班列僅需 10至15天；相比空運(yùn)，中歐班列運(yùn)輸成本更低，可節(jié)約五分之四。”龐建華說(shuō)，對(duì)很多既要考慮運(yùn)輸時(shí)間又要兼顧運(yùn)輸成本的商品而言，中歐班列給出最優(yōu)方案，成為越來(lái)越多企業(yè)的出海選擇。

　　2016年3月，成都中歐班列TCL專列搭載41個(gè)整柜貨物，第一次駛出成都國(guó)際鐵路港，試水大獲成功。自此，雙方進(jìn)入合作“蜜月期”。陳合智介紹，中歐班列TCL專列首發(fā)以來(lái)，TCL成都青白江工廠出口量和出口額實(shí)現(xiàn)平均每年30%的增速，每周有3—4趟TCL專列發(fā)往歐洲。

　　為讓產(chǎn)品抵達(dá)市場(chǎng)的速度再快一點(diǎn)，TCL將產(chǎn)線直接擺進(jìn)貨運(yùn)線旁。2021年，TCL光電科技（成都）有限公司落地成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)，成為保稅區(qū)首家保稅加工貿(mào)易企業(yè)，主要生產(chǎn)彩電機(jī)芯，并對(duì)TCL成都高新區(qū)工廠生產(chǎn)的彩電液晶模組和廣東供應(yīng)商生產(chǎn)的彩電散件進(jìn)行初步組裝，然后通過成都中歐班列運(yùn)往TCL波蘭工廠進(jìn)行最終組裝、銷售。陳合智介紹，2016年至今，TCL波蘭工廠的彩電銷量翻了兩番；2023年，TCL光電科技（成都）有限公司產(chǎn)值同比增長(zhǎng)30%以上。

　　四通八達(dá)的成都國(guó)際班列為TCL出口提供了更多可能性。去年10月19日，“越桂蓉歐快線”班列在成都國(guó)際鐵路港首發(fā)，“中歐班列+中越班列”實(shí)現(xiàn)雙向貫通，成為繼“瀾湄蓉歐快線”后，成都國(guó)際班列推出的又一東南亞經(jīng)成都至歐洲全程鐵路直達(dá)快線。未來(lái)，TCL越南工廠生產(chǎn)的零部件，可以通過“越桂蓉歐快線”這條亞蓉歐物流通道運(yùn)到成都青白江，與當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的關(guān)鍵零部件進(jìn)行初步組裝后，再運(yùn)到波蘭工廠進(jìn)行最后總裝。

　　TCL的故事，詮釋了中歐班列的無(wú)限可能——它能為青白江帶來(lái)繁榮貿(mào)易。11年以來(lái)，該區(qū)外貿(mào)結(jié)構(gòu)從純生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Q(mào)易型為主、生產(chǎn)型穩(wěn)步增長(zhǎng)模式，進(jìn)出口品類涉及平行進(jìn)口汽車、奶粉、紅酒等30余種。去年，青白江外貿(mào)進(jìn)出口額實(shí)現(xiàn)419.7億元，同比增長(zhǎng)37.5%。

　　它更能為產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)夯基壘土。在青白江，調(diào)研組看到了許多企業(yè)新面孔：中國(guó)新茶飲上市品牌茶百道來(lái)了、世界最大的單體食用菌工廠來(lái)了、覆蓋當(dāng)下元宇宙所有熱門場(chǎng)景的操盤企業(yè)來(lái)了、國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)來(lái)了……他們選擇青白江的理由不完全相同，但“成都中歐班列”是一個(gè)共同理由。

　　在看到了通道與產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)聯(lián)性后，青白江自然不會(huì)錯(cuò)失這巨大的時(shí)代機(jī)遇。

　　2017年9月，成都國(guó)際鐵路港南側(cè)，歐洲產(chǎn)業(yè)城開建。利用中歐班列核心通道資源，歐洲產(chǎn)業(yè)城被定位為承接共建“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、打造臨港產(chǎn)業(yè)聚集高地的重大平臺(tái)。6年多來(lái)，歐洲產(chǎn)業(yè)城圍繞進(jìn)出口加工貿(mào)易方向產(chǎn)業(yè)，成功聚集總投資600億元的重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目60余個(gè)，形成以中國(guó)巨石為鏈主的新型材料類，以浙江天馬、華鼎國(guó)聯(lián)為鏈主的綠色低碳類，以成都康佳為鏈主的智能電器類產(chǎn)業(yè)集群。

　　轉(zhuǎn)型路上疾馳 城市形象變了

　　兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，青白江的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，始終不曾與制造業(yè)分離。如今青白江提出，錨定“制造強(qiáng)區(qū)”目標(biāo)，依托成都國(guó)際鐵路港樞紐功能，加快打造全國(guó)具有重要影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的出口導(dǎo)向型先進(jìn)制造業(yè)基地。

　　立足目標(biāo)，青白江提出“三步走”發(fā)展規(guī)劃：到2025年，成功創(chuàng)建1個(gè)國(guó)家級(jí)、2個(gè)省級(jí)中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群；到2027年，制造業(yè)占GDP比重明顯提高，基本構(gòu)建起先進(jìn)制造業(yè)體系的“四梁八柱”；到2030年，制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展格局全面形成，以先進(jìn)制造業(yè)為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系成型成勢(shì)。

　　青白江前行的每一步，都與企業(yè)攜手同行。曾創(chuàng)造過輝煌的攀成鋼和川化雖經(jīng)歷關(guān)停，但并未倒下。攀成鋼在線下建立鋼材倉(cāng)儲(chǔ)、物流和加工一體化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)；在線上打造鋼材等商品交易平臺(tái)，構(gòu)建大宗商品物流生態(tài)圈。川化則與四川能源投資集團(tuán)和華鼎基金合作成立華鼎國(guó)聯(lián)，進(jìn)入汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，投身新能源產(chǎn)業(yè)。

　　青白江制造企業(yè)集群中的另一位“元老”成員——中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司也正疾馳在新能源賽道上。“今年1—4月新能源商用車銷售1000余臺(tái)，較去年同期增長(zhǎng)超10倍，已經(jīng)超過2023年全年。”中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司董事長(zhǎng)王美賢說(shuō)，預(yù)計(jì)今年新能源商用車產(chǎn)值將增長(zhǎng)3倍以上。

　　在新能源重卡汽車領(lǐng)域，該公司已形成“王牌”產(chǎn)品。“我們的純電新能源汽車在安全性、里程時(shí)長(zhǎng)上具有較大的綜合優(yōu)勢(shì)，目前在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。”王美賢信心十足地說(shuō)，新能源汽車將是企業(yè)未來(lái)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　轉(zhuǎn)型路上，這座老工業(yè)基地不斷打破固有的城市印象，以嶄新姿態(tài)加速疾馳。

　　在疾馳中，成為創(chuàng)新突破的引領(lǐng)者。圍繞新材料、新能源、裝備制造等領(lǐng)域，青白江打造了文瀾智谷、340科創(chuàng)園、歐洲產(chǎn)業(yè)城3個(gè)中試示范基地，建成51個(gè)創(chuàng)新中心和實(shí)驗(yàn)室、7個(gè)中試平臺(tái)，在地孵化項(xiàng)目超60個(gè)。其中，340科創(chuàng)園位于攀成鋼原廠區(qū)，這里聚焦高端鈦合金無(wú)縫管材、高端鈦合金絲材、3D打印球形鈦粉等新材料的中試轉(zhuǎn)化，已建成球形鈦粉制備、特種絲材制備、精密管材制備等4條科研中試線，去年實(shí)現(xiàn)銷售額超千萬(wàn)元。

　　在疾馳中，成為新質(zhì)生產(chǎn)力的實(shí)踐者。千年城廂古城將歷史遺存與前沿科技相融合，聯(lián)手北京當(dāng)紅齊天國(guó)際文化科技發(fā)展集團(tuán)有限公司，共同打造面向“一帶一路”的西南首個(gè)元宇宙數(shù)字文旅產(chǎn)業(yè)園。項(xiàng)目以科技賦能文旅，沉浸式、場(chǎng)景化展現(xiàn)天府文化、新絲路文化、三星堆文化等獨(dú)特文化資源，融合區(qū)塊鏈、5G、VR、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等前沿?cái)?shù)字技術(shù)，構(gòu)建涵蓋元宇宙主題樂園、沉浸式街區(qū)、煥真科技秀、元宇宙體驗(yàn)會(huì)展中心、數(shù)字產(chǎn)權(quán)綜合服務(wù)中心、元宇宙內(nèi)容生產(chǎn)制作及產(chǎn)業(yè)孵化等數(shù)十個(gè)子項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。目前，項(xiàng)目一期已部分呈現(xiàn)，預(yù)計(jì)年內(nèi)正式對(duì)外開放。

　　在疾馳中，成為新場(chǎng)景新生活的締造者。鳳凰湖畔，流水潺潺、綠草茵茵，市民和游客在這里露營(yíng)、沖浪；長(zhǎng)流河岸，蘆竹、鼠尾草點(diǎn)綴其間，居民在綠道上散步休憩；亞蓉歐國(guó)家（商品）館里，來(lái)自數(shù)十個(gè)國(guó)家的進(jìn)口商品琳瑯滿目，一站式滿足“買全球賣全球”的消費(fèi)需求；城廂古城修舊如故、活化更新，城廂會(huì)客館借古城的飛檐黛瓦之形，讓賓客一睹天府神韻，繡川書院、武廟、城廂中學(xué)大門、鄧公樓、三清觀舊址等歷史文物及其風(fēng)貌建筑煥發(fā)時(shí)代新韻……

　　古時(shí)駝鈴聲聲，今朝汽笛轟鳴。如今的青白江，就像一列列始發(fā)的成都中歐班列，跨越山海，篤行向前，一座現(xiàn)代化國(guó)際化的成都北部中心城市正強(qiáng)勢(shì)崛起。