從打車軟件誕生的那一天起，就以超低的消費價格和花樣繁多的各類補貼，吸引著無數乘客。

　　滴滴出行，作為其中促銷力度最大、市場占有率最高的打車軟件，備受青睞。

　　然而，這個不久前剛剛與優(yōu)步中國簽訂合并協(xié)議的滴滴出行，近來卻“極為反常”，補貼優(yōu)惠越來越少，乘車費用越來越高，由此引發(fā)市場熱議。

　　乘客習慣的優(yōu)惠去哪了，瘋狂的“滴滴”到底怎么了？8月8日，中國吉林網記者對此展開深入調查。

　　乘客抱怨低折扣券難覓

　　滴滴出行業(yè)務量較大的快車服務計價規(guī)則

　　乘客爆料

　　幾天不坐漲價了

　　齊女士的家在長春輕鐵湖西花園，單位在東環(huán)城路附近。每天早上7點剛過，都會來到小區(qū)門外“西5門”，掏出智能手機打開滴滴出行，叫上一輛快車。

　　“過去上班都是打出租車，可是高峰時間特別不好打，今年下半年朋友推薦了滴滴出行，說其中快車優(yōu)惠有補貼，用了幾次感覺不錯，一直用到現在。”她告訴中國吉林網記者，每天從家單程前往單位，大約11公里左右。在路線變化不大，路況正常的情況下，費用一般不會超過29元（單程），如果使用此前的贈送抵用券，還能省下3—5元。

　　費用不高，約車方便。齊女士甚至一度認為：“要是一直有這樣優(yōu)惠和便利，以后上班全靠它幫忙。”

　　不過，美好的憧憬有時抵不過冰冷的現實。

　　然而這幾天滴滴出行的一反常態(tài)，讓她感到驚訝。

　　“8月2日，我打車去單位，下車結賬的時候，以為看錯了，38.5元？”她說，相同路段平時在沒有提示高峰溢價的情況下，根本用不了這么多，對此頗為不解。

　　在與司機的交談中，齊女士得知，造成這樣的價格，與“滴滴”方面優(yōu)惠券折扣力度變小有關，最終導致實際支付價格比原來有優(yōu)惠券時漲價不少。

　　據她介紹，過去乘坐快車有5折、8折優(yōu)惠券，也有5元—10元不等的優(yōu)惠券。現在雖然還有，但基本都是9.5折。

　　無獨有偶，家住天茂城中央的邱先生，單位在中東大市場附近，偶爾上班也會選擇滴滴出行。但是就在今天，他沒有做出這樣選擇。

　　“早上本想打個‘滴滴’去單位，可系統(tǒng)顯示預估價的時候，果斷放棄。”邱先生告訴中國吉林網記者，正常從家到單位，不堵車情況下，費用只需要27元。可快車預估價，高達33元。這意味著，比出租車還要貴，為啥還要找“滴滴”？

　　“滴滴”回應

　　沒有漲不漲價之說

　　習慣了優(yōu)惠的“滴滴”乘客，眼下開始為價格發(fā)愁，“滴滴”方面對此有著怎樣的解釋？為了追問背后的原因，中國吉林網記者與“滴滴”方面取得了聯系。

　　“優(yōu)惠券是隨機的，現在仍在發(fā)放，沒有漲不漲價之說。”對于上述原因，“滴滴”方面給出這樣的回答。

　　而當記者追問：“究竟是什么原因，出現了價格上漲，是不是燒錢行為停止？”

　　針對這個問題，對方沒有作答。

　　事實上，這些年來，“滴滴”瘋狂燒錢早已被外界熟知。

　　據CNNIC最新發(fā)布的相關顯示，滴滴專車占據了國內專車行業(yè)87.2%的市場份額。今年3月19日，滴滴出行也宣布，當天其全平臺日訂單首次突破1000萬，相當于每秒完成115個訂單。

　　對于燒錢。滴滴CEO程維曾公開表示，2015年“滴滴”拿出了40億美元，用于“培育市場”。

　　而曾經的對手，如今伙伴。優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克此前就公開承認，每年在中國市場的虧損達到10億美元。

　　這也間接證明了，這塊市場不菲的營銷成本。

　　據悉，滴滴出行作為國內一款打車平臺，目前，“滴滴”已從出租車打車軟件，成長為涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕及大巴等多項業(yè)務在內的一站式出行平臺。

　　“‘滴滴’這些年在市場上，用戶使用率非常高。”艾媒咨詢CEO張毅告訴中國吉林網記者，近年來打車軟件市場，已經從群雄鏖戰(zhàn)江湖，變成大佬相爭，而滴滴出行就屬于后者中的一員。

　　行業(yè)觀察

　　燒錢放緩回歸理性商業(yè)

　　不管“滴滴”方面給出怎樣解釋，在業(yè)內的看來，目前發(fā)生在國內多地的費用上漲，已經成為不爭的事實。

　　中國吉林網記者梳理各地媒體爆出的“滴滴”漲價信息中發(fā)現，20%—30%價格上漲已相當普遍。

　　“滴滴”方面想干什么，營銷費用收緊背后，意欲何為？互聯網觀察家丁道師告訴中國吉林網記者，在吸引了“天量”用戶后，“滴滴”方面流量聚合和用戶粘性已經基本穩(wěn)固。

　　“雖然漲價后，會有一部分用戶因補貼優(yōu)惠下降出走，但其實對‘滴滴’來說已不再重要，在其看來，‘滴滴’的忠實用戶，永遠是愿意主動約車付費的群體。”他表示，經過了這么多年，‘滴滴’方面燒錢速度正在放緩，開始追求理性的商業(yè)模式。

　　記者了解到，實際上，長期以來打車軟件行業(yè)盈利路徑，較為模糊。

　　對于未來的盈利點如何把握？丁道師認為，車輛經營收益、APP第三方商業(yè)場景植入以及大數據流量應用，將成為其主要獲利點。

　　“商家都是逐利的，當經過前期市場的鋪墊，雖然不愿意過多強調與以往的不同，但外界還是能看的清楚，賺錢才是終極目標。”他表示，“滴滴”方面這個舉動，或許就是給未來經營鋪路。                                    

　　中國吉林網記者　欒喜良　文/攝