原標(biāo)題：格力、樂視跨界造車計劃緣何紛紛受阻？

　　[中國家電網(wǎng)訊]最近，格力與樂視同處在輿論旋渦的中心。根據(jù)最近的消息：

　　11月16日，格力電器宣布終止籌劃發(fā)行股份購買珠海銀隆資產(chǎn)。

　　11月17日消息稱，樂視目前正在把融到的錢轉(zhuǎn)到美國法拉第未來項目上。

　　格力的銀隆收購案已經(jīng)宣告失敗，樂視汽車項目還在艱難推進(jìn)。在造車計劃受阻的這背后，兩家企業(yè)的掌門人都遭遇了一定的信任危機(jī)。

　　格力造車計劃擱淺 多元化勢在必行

　　在10月底格力電器的臨時股東大會上，投資者對格力收購銀隆表現(xiàn)出的不滿，讓董明珠的勃然大怒以至當(dāng)場發(fā)飆。雖然最后收購方案以66.96%的支持率獲得股東大會通過，但關(guān)于配套募資的15項議案統(tǒng)統(tǒng)被股東否決。

　　從已經(jīng)披露的信息上看，關(guān)鍵議案被否決主要在于中小股東的反對。參與臨時股東大會上通過現(xiàn)場和網(wǎng)絡(luò)投票的股東5141人，代表股份32.6億股，占上市公司總股份的54.2%，這其中中小股東總共代表了27%的股權(quán)參與了當(dāng)天的投票。從投票結(jié)果來看，那些獲得通過的議案，贊成票的比率都在70%左右，而被反對的議案中均是中小股東的反對占主要成分。以《關(guān)于公司本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易符合法律、法規(guī)規(guī)定的議案》為例，該項議案獲得的反對票和棄權(quán)票分別為6.2億股和4.44億股，而據(jù)會議統(tǒng)計，中小投資者對該項議案投出的反對票和棄權(quán)票也分別為6.2億股和4.44億股。

　　中小股東這般“一邊倒”的態(tài)度出于兩方面考量。一方面，是收購銀隆募集資金采用的定增方案直接觸及了中小股東的利益。若按照原本的計劃，董明珠持股比例將從目前的0.74%上升到1.3%，成為格力電器最大的自然人股東，而小股東總股本將從重組前的72.87%稀釋至重組及配套融資后的58.65%，中小股東的股權(quán)明顯被稀釋。

　　另一方面，是來自于對格力的“造車”計劃的質(zhì)疑。且不說珠海銀隆作價130億元估值過高不值當(dāng)，單就跨界造車的投資方向就不夠穩(wěn)妥。一位長期持有格力電器股票的小股東表示：“我覺得格力電器要多元化，應(yīng)該是在暖通領(lǐng)域內(nèi)，以壓縮機(jī)為核心技術(shù)的多元化，在原有技術(shù)優(yōu)勢上進(jìn)行延伸跟突破。我支持它做大飛機(jī)發(fā)動機(jī)，但是手機(jī)、汽車就太扯了。”畢竟，目前為止也沒有家電企業(yè)造車成功的先例。

　　11月16日晚，格力電器發(fā)布公告稱，珠海銀隆方面基于表決結(jié)果決定終止本次收購交易。至此，格力的造車計劃正式擱淺，但事情未必就沒有轉(zhuǎn)機(jī)了。格力與銀隆已經(jīng)接觸多時，格力內(nèi)部人士透露：“今年初，格力已經(jīng)與銀隆簽了部分生產(chǎn)線自動化的項目。現(xiàn)在收購終止了，已經(jīng)簽約的還會繼續(xù)，但是沒有簽約的才是大頭。”而董明珠應(yīng)當(dāng)不會就此罷休，在此前的臨時股東大會上，董明珠毫不諱言格力電器單憑空調(diào)再覓增長空間確有難度，“再有增長空間也不大了，是神仙也沒辦法，必須要擴(kuò)張”。

　　樂視生態(tài)風(fēng)雨飄搖 未來步步驚心

　　盡管造車計劃雖然擱淺，但格力依然處于安全地帶，對樂視而言就沒有那么輕松了。資金鏈緊張、手機(jī)業(yè)務(wù)拖累上游供應(yīng)商貨款，是引爆這一輪樂視危機(jī)的導(dǎo)火索，引發(fā)了樂視生態(tài)中的一系列危機(jī)。樂視的生態(tài)巨輪還在海上風(fēng)雨飄搖，承接樂視汽車業(yè)務(wù)的法拉第未來（Faraday Future）短期內(nèi)還看不到未來。

　　賈躍亭在內(nèi)部信中表示：“2017年初的CES，樂視戰(zhàn)略合作伙伴FF首款量產(chǎn)車即將與全球用戶見面。”距離實(shí)現(xiàn)承諾還有不到100天的時間內(nèi)，已經(jīng)兩次傳出法拉第未來工廠拖欠工程款項、停工的傳聞。雖然樂視已經(jīng)回應(yīng)法拉第未來并沒有停工，并表示“正在全力以赴把融到的錢轉(zhuǎn)到美國法拉第未來項目上”。想復(fù)制特斯拉的成功的企業(yè)那么多，關(guān)于法拉第未來，公眾明顯沒有期待太多。

　　法拉第未來在2014年成立之初就宣稱，其正在研發(fā)的電動車將于兩年后下線，產(chǎn)品對標(biāo)特斯拉。2015年樂視宣布向其投資10億美元以共同建造樂視在北美的超級汽車工廠。直到2016年4月，樂視汽車的首款車型才對外界亮相。近日關(guān)于工廠停工的傳聞甚囂塵上，美國內(nèi)華達(dá)州財政部長丹·施瓦澤甚至直指樂視是“龐氏騙局”，讓外界的質(zhì)疑聲不絕于耳。

樂視的財務(wù)治理水平一直落后于其他上市公司，并且有逐年下降的趨勢。這就是說，龐大的生態(tài)并沒有給樂視汽車多少助力，反而需要整個生態(tài)來承擔(dān)資金風(fēng)險，賈躍亭同學(xué)雪中送炭的首批資金悉數(shù)注入到法拉第未來項目上就是最好的例子。據(jù)媒體披露，樂視汽車業(yè)務(wù)中，賈躍亭個人已投入100多億元、外部融資72億元（10.8億美元）。保守估計，未來樂視汽車可能還需要100-200億元資金投入。

　　除了跨界造車普遍的資金投入量大、量產(chǎn)周期長的問題，樂視樂于提及的“生態(tài)化反”在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也令外界困惑。目前，樂視在硬件上的取得的成功，并不是其云平臺有多智能、樂EUI體驗(yàn)有多好、硬件設(shè)計多出色，而是借助于樂視的內(nèi)容優(yōu)勢，樂視提出將視頻服務(wù)和電視、手機(jī)打包銷售，但這似乎在汽車上的結(jié)合前景并不明朗。并且在急速奔跑擴(kuò)張背景下，樂視忽視了對管理能力和團(tuán)隊組織架構(gòu)優(yōu)化，七大產(chǎn)業(yè)各自為政，缺乏資源協(xié)同與整合發(fā)展，讓人覺得樂視汽車離于樂視生態(tài)之外。

　　賈躍亭都說“我們可能死在成功的路上”，不管是樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)革新企業(yè)，還是格力這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)，“造車”都不是能夠輕易實(shí)現(xiàn)的夢想，歷經(jīng)重重考驗(yàn)依然充滿未知。法拉第未來還未來的路上，后來者“蔚來”已來。（張婷）