原標題：共享單車風(fēng)口：ofo和摩拜將難分伯仲 明年或迎來洗牌

　　目前，我國還沒有專門針對互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場的政策。對于市場化的企業(yè)而言，肯定是停放的車輛越多越好；但對于政府而言，停放的車輛不能破壞了有序的公共環(huán)境，因此，政策的管制是共享單車未來最大的挑戰(zhàn)

　　夜幕低垂，從北京地鐵14號線望京站出來的張寧(化名)，打開共享單車APP租了一輛單車，騎向還有1.6公里的家，這是她每天回家的路線。“有時周末去附近辦事，為避開交通擁堵，也會就近租用一輛單車，方便又環(huán)保。”張寧告訴法治周末記者。

　　隨著“小黃車”“小橙車”的大量出現(xiàn)，共享單車已逐漸滲透到人們的生活，像張寧這樣的用戶激增。在用戶認可、資本追捧的情況下，以ofo共享單車、摩拜單車為代表的共享單車，也在不斷地升級自家單車，搶占市場。

　　11月17日，ofo共享單車宣布走出校園，正式開啟城市服務(wù)，并發(fā)布了新一代“小黃車”；同時，宣布啟動“城市大共享”計劃，將與自行車品牌廠商開展合作，也接入并共享市民閑置的自行車；而就在16日，摩拜也在北京、上海兩地，同步更新了自己的單車，推出了“座椅可調(diào)節(jié)”等功能。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，ofo共享單車走出校園進軍城市服務(wù)，雖然是自身的戰(zhàn)略規(guī)劃，但一旦進入城市市場，和以摩拜單車為代表的、以城市服務(wù)起家的共享單車大戰(zhàn)，也將一觸即發(fā)。

　　共享單車頻受資本青睞

　　11月17日，在ofo共享單車召開的城市戰(zhàn)略發(fā)布會外的馬路街道兩邊，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，除了一排排“小黃車”外，還有數(shù)量相當(dāng)?shù)哪Π輪诬?ldquo;小橙車”并列擺著。

　　ofo創(chuàng)始人戴威也注意到這一情況。“在發(fā)布會外我看到除了我們自己的車，還有別的車，這太激動了，因為這代表城市共享單車的數(shù)量在增長。”他談道。

　　戴威介紹，ofo上線至今，已在19個省市22座城市的200多所高校成功運營，并在北上廣深4座城市開始城市運營，擁有超過300萬的城市和高校用戶，總訂單量達4000多萬。

　　記者了解到，ofo在今年已經(jīng)完成了至少4輪融資。10月10日，ofo宣布完成滴滴、小米等參與的1.3億美元C輪融資；9月，ofo完成數(shù)千萬元的B輪融資，經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等參投；4月，ofo獲得來自天使投資人王剛和真格基金的2500萬元A+輪融資；2月，ofo完成A輪900萬元融資，投資方為金沙江創(chuàng)投、東方弘道。

　　而摩拜單車也“不甘示弱”。10月13日，摩拜單車完成最新一輪融資，騰訊、美團創(chuàng)始人王興的個人投資赫然在列；9月，摩拜單車完成1億美元C輪融資，由高瓴資本、華平投資集團領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投。

　　繼ofo與摩拜單車獲得融資后，騎唄單車、Hellobike等在11月初也先后宣布融資信息，并在杭州、蘇州投放單車。

　　“共享單車頻受資本青睞的原因，是風(fēng)口來了。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示，共享單車滿足了人們出行“最后三公里”的需求；其次，共享單車價格低廉，使用門檻較低，易被消費者接受；另外，從宏觀上講，低碳出行也是國家所倡導(dǎo)的出行方式。

　　在產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌看來，共享單車“跑”得如此之快，可謂現(xiàn)象級產(chǎn)品。

　　他分析，“現(xiàn)在整體的投資環(huán)境不佳，知名的風(fēng)投公司只能通過投資這種單一、爆款的現(xiàn)象級產(chǎn)品，不斷擴大它的商業(yè)模式，等共享單車市場達到一定規(guī)模時，資本公司便可獲取它的投資價值”。

　　ofo和摩拜將“難分伯仲”

　　戴威在會上發(fā)布“城市大共享”計劃：歡迎全球的自行車品牌與生產(chǎn)商將自行車整車硬件和自行車服務(wù)接入ofo，共同為用戶提供差異化、個性化的自行車出行服務(wù)。據(jù)悉，“城市大共享”計劃將率先在北京、上海兩地開啟。

　　據(jù)了解，700Bike作為第一家接入ofo“城市大共享”計劃的自行車品牌，與ofo共同宣布兩家公司達成戰(zhàn)略合作。

　　同時，該“城市大共享”計劃同樣面向城市用戶，鼓勵市民將閑置自行車共享出來，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)；而把自己的自行車共享出來的市民，將獲得ofo平臺所有車輛的使用權(quán)，以1換N。

　　戴威表示：“ofo希望用科學(xué)增量+盤活存量的方式，調(diào)動城市閑置單車資源，推動綠色環(huán)保低碳出行，改善城市擁堵問題，讓城市更美好”。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，與摩拜單車自己研發(fā)、生產(chǎn)單車的重資產(chǎn)模式相比，ofo不生產(chǎn)自行車、只連接自行車的輕資產(chǎn)模式，更容易鋪開和擴張。

　　對于ofo和摩拜單車在城市市場的優(yōu)劣對比，易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究分析師王晨曦認為，摩拜單車從城市服務(wù)起家，有較為豐富的城市運行經(jīng)驗；雖然ofo進入城市市場時間較短，但其深耕校園市場多年，運營經(jīng)驗和管理經(jīng)驗較為充足，二者將難分伯仲。

　　值得注意的是，前Uber中國北區(qū)、西區(qū)總經(jīng)理張嚴琪將正式的加入ofo，任職COO(首席運營官)。張嚴琪透露，此前Uber中國的成都、北京、上海和廣州等團隊的部分成員也將入職ofo，加入共享單車的大戰(zhàn)里面。

　　明年或迎來洗牌

　　在共享單車不斷在地鐵、公交換乘等樞紐區(qū)域擴張布局時，停車需求與公共空間資源之間的沖突也越來越明顯。

　　據(jù)了解，上海軌道交通交警部門已經(jīng)連續(xù)約談摩拜等共享單車公司，“約法三章”要求，使用者必須停入有明顯標志的單車集中區(qū)域，如果需要增設(shè)停車位，也須向警方報備。

　　關(guān)于亂停放自行車的問題，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，企業(yè)已在積極應(yīng)對。例如，摩拜單車通過引入信用分的規(guī)則，遏制違規(guī)行為；ofo共享單車APP中提示，結(jié)束使用后，鎖車、復(fù)位密碼、將車停放至道路兩旁安全區(qū)域，方便他人取用。

　　“對于市場化的企業(yè)而言，肯定是停放的車輛越多越好；但對于政府而言，停放的車輛不能破壞了有序的公共環(huán)境，因此，政策的管制是共享單車未來最大的挑戰(zhàn)。”洪仕斌認為。

　王晨曦表示，目前，我國還沒有專門針對互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場的政策；不過，就現(xiàn)在的趨勢來看，即便未來要出相關(guān)政策，也應(yīng)還是會促進市場向前發(fā)展，因為單車租賃市場本身符合“共享經(jīng)濟”“綠色出行”的整體趨勢。

　　“接下來，還是會有玩家繼續(xù)進入，資本也會繼續(xù)跟進，預(yù)計到明年或許會迎來一波洗牌。”王晨曦分析，到時候，運營能力、管理能力稍差的企業(yè)可能就會被淘汰，數(shù)家規(guī)模較大的企業(yè)留下來變成市場寡頭。

　　“雖然ofo和摩拜單車目前運營模式有所區(qū)別，但在未來也會殊途同歸。”丁道師認為，因為企業(yè)一旦做大之后，肯定會向多方位進行發(fā)展，比如，B2C重資產(chǎn)模式的神州專車切入C2C網(wǎng)約車領(lǐng)域、滴滴著手B2C領(lǐng)域一樣，行業(yè)發(fā)展到最后都會走向同質(zhì)化。